作為國際A級車展，上海國際汽車工業展覽會（簡稱上海車展）并非新車展示這么簡單，其技術情懷可以說是國內諸多車展中最為濃厚的。在將于4月28日閉幕的第十七屆上海國際汽車展上，雖然車企發布的戰略規劃看點各不相同，但業內都紛紛加大了對新能源和智能化研發的投入力度。
據記者了解，本屆上海車展展出整車1400輛。其中，全球首發車113輛、概念車56輛、國外公司亞洲首發車44輛，而新能源車則高達159輛，新能源車已成為汽車行業發展大趨勢。
中國新能源車產銷量居世界第一
在新能源汽車領域，眾多車企都將本屆上海車展作為其最新電動汽車技術的展示舞臺，爭相造勢，規模之大是歷年車展無法比擬的。
記者在展會現場看到，大眾集團旗下品牌斯柯達首款純電動SUV Vision E概念車首發亮相，廣汽集團首發插電式混合動力概念車EnSpirit，豐田發布了其新能源產品PHEV的LOGO標識“雙氫E”，比亞迪推出的元EV采用雙電機驅動，綜合最大功率可達218馬力，填補了其在小型純電動SUV的產品空白。此外，增程式電動車數量的增多是一大亮點。正道汽車H600和雪佛蘭VELITE 5的亮相，使許多參觀者開始關注這類細分車型，將有助于提升增程式電動車的市場地位。
記者注意到，在推出新能源品牌汽車的中外車企中，作為中國汽車行業龍頭老大的東風汽車格外引人注目。此次參展，其攜10款新能源汽車高調亮相，吸引了大批參觀者的目光。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，新能源車主要是解決污染、國家能源安全問題。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說，目前，各大城市正在加速普及電動車，這對緩解霧霾起到積極作用。
據尹同躍介紹，當前，新能源車已超過了傳統汽車上市量。工信部的最新數據顯示，我國新能源汽車產業發展自2009年起步，2012年前共推廣應用1.7萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年生產51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上，產業規模全球領先。
可以看出，新能源車不僅已成為各大車企追捧的對象，更代表了整個汽車行業發展的趨勢。
“三電”難題待解
解記者在車展上了解到，經過近幾年的快速發展，我國新能源汽車技術水平顯著提升，企業競爭力大幅增強。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業進入全球新能源乘用車銷量前十名。我國新能源客車已銷往30多個國家和地區，并實現了產品、技術、標準和服務攜同“走出去”。
此次參展，上汽推出了“光之翼”榮威概念車和MGE-motion Concept電動超跑，續航里程達到500公里，充電15分鐘就可達到80%的電量。大眾I.D.Crozz概念車搭載兩個電機，最高時速可以達到180公里/小時，官方續航里程可達500公里，在快充模式下，僅需30分鐘即可將電池電量由0充至80%，體現了目前全球新能源汽車先進水平。
在新能源車放量、快速發展的背景下，2017新能源汽車銷售與服務研討會在車展期間召開備受關注，國內知名整車企業、流通企業和相關上下游企業的眾多重量級嘉賓出席了研討會 。
“由于政策滯后，我國新能源汽車在服務方面還面臨‘三包’難的問題，這不僅損害消費者的切身利益，也令眾多汽車廠商和流通企業十分頭疼。”中國汽車流通協會會長沈進軍在研討會上指出。
根據規定，傳統汽車在“三包”中僅涉及到傳統燃油汽車的主要零部件發動機、變速箱等，而新能源車的核心“三電”即電池、電機和電控在傳統的“三包”中沒有涉及。因此，隨著新能源車產銷量的不斷增加，消費者和車企每年在這些方面都會產生大量糾紛。
參展車企代表呼吁，新能源車在技術方面的迭代速度在加快、迭代周期在縮短，主管部門在制定相關政策時應該考慮增加政策的彈性和可預見性。
對于新能源車，消費者目前最為擔憂的依然是充電難問題。觀眾陳先生對記者說，充電難是他猶豫是否購買新能源汽車的最大顧慮，他希望小區的配套、城市的規劃能跟得上發展節奏。
作為后起之秀，新能源汽車應該和傳統汽車一樣，以更好的服務、更優秀的品牌和更強大的技術作為突破口，真正讓舒適的用戶體驗和良好的口碑成為檢驗新能源汽車的最終標準。
