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底盤(pán)與車(chē)身輕量化是電動(dòng)車(chē)后續(xù)輕量化的重要途徑。副車(chē)架需要低壓鑄造，電池殼采用擠壓焊接或分段鑄造工藝，對(duì)設(shè)備、工藝、設(shè)計(jì)等要求均較高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁壘較高。

順利實(shí)施 技術(shù)當(dāng)頭，Autopilot 為特斯拉提供強(qiáng)大的品牌壁壘。特斯拉成為全球電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿，與 其 Autopilot 密不可分。自 2014 年 10 月推出時(shí)，Autopilot 1.0 版本已實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)別輔 助駕駛，領(lǐng)先行業(yè)讓廣大駕駛者能體驗(yàn)到輔助駕駛的功能。經(jīng)歷 4-5 年演變，目前 Autopilot 已演化至 3.0 版本，其搭載的全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī) FSD 足以助力特斯拉實(shí)現(xiàn)全 自動(dòng)駕駛功能，目前Autopilot累計(jì)行駛里程已超過(guò)22億英里，是行業(yè)自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿。

硬件先行，底盤(pán)電子奠基，助力 Autopilot 順利實(shí)施。硬件先于軟件，自 2014 年 10 月 開(kāi)始，Autopilot 的硬件就默認(rèn)搭載在每一輛出廠車(chē)型上。執(zhí)行機(jī)構(gòu)方面，電控轉(zhuǎn)向上， 全面搭載了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）；電控制動(dòng)上，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）/電子穩(wěn) 定控制系統(tǒng)（ESC）、電子駐車(chē)系統(tǒng)（EPB）等是每一輛車(chē)的標(biāo)配，并且優(yōu)先全面搭載了 博世第一/第二代 iBooster 電控剎車(chē)系統(tǒng)。從 Model 3 開(kāi)始，即便其入門(mén)級(jí)的定位使其 價(jià)格遠(yuǎn)低于其他 2 款旗艦車(chē)型 Model S/X，但底盤(pán)電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)方面仍然維持了同等的 配置。有了底盤(pán)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)，特斯拉得以在軟件層面上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于 L2+自動(dòng)駕駛執(zhí)行 端的升級(jí)。

特斯拉產(chǎn)能短期受疫情及電池包供應(yīng)有一定影響，但后續(xù)預(yù)計(jì)將快速爬升。目前特斯拉受疫情和電池包供應(yīng)不足，產(chǎn)量為1000臺(tái)每周，預(yù)計(jì)到3月底達(dá)到3000臺(tái)每周。一季度預(yù)計(jì)1.4-1.6萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，后續(xù)將爬升至5000臺(tái)周產(chǎn)，全年僅model3預(yù)計(jì)有望達(dá)到15-20萬(wàn)產(chǎn)能。Model Y預(yù)計(jì)四季度爬坡，80%產(chǎn)品共用。底盤(pán)和車(chē)身輕量化單車(chē)價(jià)值量大，將帶來(lái)配套公司業(yè)績(jī)彈性。目前拓普集團(tuán)底盤(pán)件以及內(nèi)飾件配套價(jià)值5000-6000元，凌云車(chē)身件配套價(jià)值4000-5000元，電池托盤(pán)賽科利3000元，價(jià)值量均較大。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)件主要有哪些? 輕量化程度?底盤(pán)結(jié)構(gòu)件主要是前后副車(chē)架，控制臂，轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架連桿等，都有不同的輕量化的程度。輕量化是一個(gè)不斷的過(guò)程。主要目的是為了減重，在減重基礎(chǔ)上有很多好處，降低輪上載荷，有些提高燃油經(jīng)濟(jì)性等。輕量化手段：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化、材料替代（鋁合金替代鋼，以塑代鋼，高強(qiáng)鋼），鋁合金比較流行。用的程度跟每個(gè)主機(jī)廠設(shè)計(jì)思路有關(guān)。轉(zhuǎn)向節(jié)：輕量化程度比較深：有些主機(jī)廠全替代（美系），大眾日系的車(chē)是一半一半。支架類(lèi)：基本全鋁。副車(chē)架：程度不一樣，豪華車(chē)會(huì)用鋁制，低端車(chē)主要是沖壓鋼制，取決于成本。控制臂：有一段時(shí)間比較流行，現(xiàn)在出于成本壓力，用鋁在逐步減少，高端車(chē)會(huì)有。目前高強(qiáng)鋼可以替代，鈑金沖壓成本低，性能可以滿(mǎn)足要求。

電動(dòng)車(chē)底盤(pán)輕量化趨勢(shì)？電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)主要是三電變化，電池目前能量密度不是很高，對(duì)輕量化要求比較高。新能源底盤(pán)件輕量化比傳統(tǒng)車(chē)要多，取決于整車(chē)廠成本上的設(shè)計(jì)思路。比如電池包多減重，底盤(pán)少一點(diǎn)。總體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)底盤(pán)輕量化零件會(huì)多一些

到目前為止，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的汽車(chē)仍然使用從國(guó)外采購(gòu)的零部件。例如，報(bào)告顯示，截至去年12月底，中國(guó)制造的Model 3使用的零部件約有70%是進(jìn)口的。特斯拉打算對(duì)此狀況做出改變。有報(bào)道稱(chēng)，該公司最終將百分百?gòu)闹袊?guó)本土供應(yīng)商那采購(gòu)汽車(chē)零部件

歷經(jīng)2018、2019年的積累和發(fā)展，AMEE2020上海國(guó)際汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)將在原有基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模升級(jí)、技術(shù)升級(jí)、品牌升級(jí)，參展企業(yè)升級(jí)，成為全球汽車(chē)行業(yè)唯一面向汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、材料、制造、質(zhì)量、產(chǎn)品工程技術(shù)領(lǐng)域的展會(huì)

AMEE2020上海國(guó)際汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)將于2020年10月26-28日在上海世博展覽館舉辦，屆時(shí)將有超過(guò)350家來(lái)自世界各地的優(yōu)秀供應(yīng)商，展示汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)與零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程、底盤(pán)系統(tǒng)先進(jìn)制造工程、底盤(pán)系統(tǒng)未來(lái)趨勢(shì)工程、底盤(pán)零部件產(chǎn)品工程等產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)與解決方案！

同期會(huì)議：

ACS2020第三屆上海國(guó)際汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)制造工程大會(huì)

ACL2020第二屆上海國(guó)際汽車(chē)底盤(pán)輕量化工程論壇

ATS2020上海國(guó)際汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì)

ABS2020上海國(guó)際汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工程大會(huì)

ASS2020上海國(guó)際汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工程大會(huì)

AEC2020上海國(guó)際商用車(chē)自動(dòng)駕駛工程大會(huì)

BPM2020上海國(guó)際新能源汽車(chē)電池托盤(pán)制造工程論壇

EVC2020新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大會(huì)

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