從概念上講，底盤是指所有能直接影響汽車行駛特性的組成部件的總和，它包括懸架系統、彈性和減振系統、轉向系統、制動系統、輪胎和輪輞。

歷史起源

只有幾個少數的發明能夠積極有效的決定了人類的命運，車輪就是其中之一。當Carl Benz起動他的汽車時，車輪已經存在了約7000年。我們可以在亞洲美索不達米亞尋找到天才的搖籃。在美洲大陸、東南亞或者澳大利亞，早期文明中并未發現車輪的蹤跡。倘若沒有輪子，無法想象會有汽車運動和交通運輸。

很顯然，只有一個輪子是不可能實現行駛，只有成功地將兩個輪子同時安裝在一根軸上，才有可能真正做出一輛汽車。輪子從出現的那時起，對于各個時代的工匠們都是難啃的“骨頭”：木質螺紋難以持久工作；沒有金屬軸承，軸不能旋轉始終是個麻煩。輻狀輪子的發明歸功于凱爾特人，這種車輪使得車子的運動能夠十分的輕便快捷，而且很快就用于戰爭，代表了軍事技術的一個新突破。馬車大約在4000年前，可以達到30Km/h的速度，3500年后，蒸汽機出現了，超速的概念才隨著而進入人們的生活。鋼鐵加工能力提高也推動了汽車工業的發展。

金屬制造的車軸和懸掛系統極大地增加了實用效果。1660年人們發明了鋼板彈簧，懸架系統的歷史翻開它的首篇章。

彈簧不僅是一個滿足舒適性的問題，同時它也具有保持車輪與道路接觸的能力。現在，懸架系統由計算機控制，同馬車時代相比更容易實現車輪的抓地性能。汽車的出現還要歸功于蘇格蘭獸醫John Boyd Dunlop，他發明了汽車不可缺少的零件-充氣輪胎。在能生產出能夠保證汽車穩定性、安全性、舒適性（在車速超過250km/h后）的低斷面輪胎技術出現之前，人們探索了很長一段路。汽車發明初期，在比較差的路面條件下，隨處可見的馬蹄釘被認為是充氣輪胎的天敵。

1894年，米其林兄弟使用自制的充氣輪胎，駕駛汽車首進行了從巴黎到羅馬的速度比賽。雖然法國輪胎王朝的創立者在比賽路程中22次停下來不斷地修補被刺穿的輪胎，但這項發明終還是開始盛行起來。

隨著發動機功率不斷提高，人們需要更高性能的輪胎和懸架系統。目前，這兩個領域是汽車技術的研發重點。汽車底盤的未來屬于主動式懸架，它可以實現輪胎與地面佳接觸的電子化控制，以及更為精確的車輪定位，以便保證車身小角度傾斜而提高主動安全性。

對于輪胎制造廠商將來還有許多事情要做。未來輪胎壽命應更長，同時滾動阻力要更小，噪聲要更低以及更節省燃料和提高舒適性。潮濕和冰雪條件下行駛時，附著和牽引性能仍然有很大的提升潛力。

懸架系統是指連接車架（車身）與車橋（車輪）之間的部件；減震系統主要包括彈性元件和減震器，主要作用是降低車身震動和提高行駛舒適性；轉向系統的作用是保持或改變車輛行駛方向，而制動系統則完成將車輛減速或停止的功能。

前橋

前驅動橋必須能傳遞轉向力和驅動力。麥弗遜式滑柱廣泛用于前軸，它的優點在于：車輪定位和懸架系統能夠以一個總成進行裝配，節省空間并且重量小，還能提供足夠的彈簧行程。前驅動轎車很少采用雙橫臂式或者四連桿式懸架，大眾公司率先將四連桿懸架用于Passat上。

非驅動輪同樣也采用麥弗遜式滑柱。減振器滑柱具有車輪定位功能，而且結構上也類似，但是減振器滑柱與彈簧分開布置。此外，雙橫臂式懸架也用于后輪驅動車的前軸上。

后橋

整體剛性車橋是驅動后橋的簡單形式，目前，這種結構僅僅用于商用車和越野汽車上。輕載和緊湊的獨立車輪懸架經常采用的是半縱臂式車橋。這樣可以獲得佳的平衡舒適性和行駛特性。當然更好的操縱性可以采用的雙橫擺臂懸架來得到：主辦方172 6942 7257陳先生

目前十分流行的扭轉梁式后橋是非驅動后橋一種經濟的型式。兩個導向縱向控制臂通過一根橫梁聯接成為一個整體，橫梁同時也作為穩定桿。這種結構的優點：占用空間小且重量輕（簧下質量）

懸架（彈簧）

彈簧降低了振動和沖擊，因而可以獲得良好的舒適性。另外，彈簧也可以保持輪胎與地面的附著力而提高了安全性。

鋼板彈簧很少用于轎車，但是，非常適用于載重車等大型汽車上。它既能起著車輪導向作用，又可相對于車身縱軸采取縱向或橫向布置。其缺點是簧下質量相對較大。

扭桿彈簧也具有重量輕和占用空間小的優點，另外這種彈簧也可調整車身高度。當其受到扭轉應變時，扭桿發生扭曲。為了避免形成裂紋，扭桿彈簧的表面必須很光滑，相應的制造成本也高。

螺旋彈簧根據不同的螺旋升角和鋼絲直徑可以采用各種強度分級方法。優點是：重量輕，需要空間小，且無需維護，而得到大量應用。為節省空間，常采用筒狀彈簧。

減震器

減震器有三種結構形式：在雙筒式減震器中，活塞將液壓油壓入外筒補償腔；在更為精密的雙筒氣壓式減振器中，補償腔液面上是一種氣體而不是空氣；在單筒氣壓減振器中，有一個浮動活塞將液壓油和氣體隔開。這種精確可調的單筒減振器可以獲得優的舒適性和承載能力。

液壓空氣懸架

液壓空氣懸架有液壓和氣動兩個部分。氣壓部分作為彈簧的替代物，是一個充滿氮氣的可變壓力腔，活塞或隔膜將其與充滿油的液壓部分隔開。液壓部分將車輪的運動傳遞氣墊上，同時也起到減振器的作用。在車輛水平調平控制已經安裝的情況下，它可以提供好的舒適性。

轉向

齒條-齒輪轉向機由于其結構緊湊，而得到廣泛應用。齒輪將方向盤的動作傳送給齒條，并使齒條側向移動。齒輪和齒條之間的間隙可自動補償。循環球式轉向器借助一排循環球傳遞較大的力。可使方向盤有較大的輸入轉角，同時可以承受較大的振動，且免維護。

為了降低轉向力，汽車現在大多采用動力轉向。動力轉裝置是一個由發動機驅動的油泵、儲油罐（存儲液壓油）以及油管等組成的液壓系統。現在動力轉向裝置具有速度感應功能。

機電式動力轉向是一種電子助力轉向裝置，僅當駕駛員需要助力時，助力轉向才工作。同液力伺服轉向助力系統相比，機電式助力轉向的優點在于耗費燃油較少。動力轉向提高操縱性能和舒適性能，同時也提高了安全性。

制動

除了制動踏板，制動裝置的主要組成部件有制動主油缸、制動助力器、制動力調節器和制動液。

盤式制動器非常耐用和高效。制動盤位于制動鉗中，兩側分別是制動蹄片。盤式制動器溫度可能高達5000℃，然而，制動效果幾乎不衰減。為了改善冷卻效果，前制動盤主要采用內通風結構。對于大功率汽車，空氣動力學優化車輪可改善通風功能。

出于對安全性能的考慮，液壓制動系統被分為兩個獨立的制動回路。使用為普遍的形式是對角線布置。在這種形式下，兩個對角車輪屬于同一制動回路。一個回路失效，另一個仍能保持制動能力。伴隨制動而來的車輛翻滾趨勢，通過負主銷偏移距來平衡。

車輪/輪胎

現代生產的輪胎大多是子午線輪胎（帶束層輪胎），而無內胎的子午線輪胎用的為普遍。輪胎標記根據美國和歐洲標準來進行分類，這些標記給出關于結構類型、尺寸規格、承載級別、制造日期和制造商等信息。輪胎根據胎面特殊花紋構造來標明車輪運動方向；輪胎互換僅允許前后更換，而不許左右更換。

子午線輪胎或束帶式輪胎的結構由兩個環狀胎圈芯組成，它們沿通過幅狀胎體或簾布層互相聯接。帶束層和鋪助支承粘合物包裹簾布層，并形成必要的剛度。內層密封輪胎，胎側壁及胎冠花紋形成外層。

夏季輪胎專門在一年中氣候溫和的時候使用，因此夏季輪胎的橡膠混合物和胎面形狀經過了特別的設計。在干燥和濕滑路面上，通過謀求良好的平衡特性來維持舒適、制動和轉向特性。由于輪胎行駛特性對汽車行駛有很大的影響，因此輪胎的選用要盡量適用于該具體型號的汽車。

現代冬季輪胎的特殊優點總是被人忽視。其柔軟的橡膠配料和特殊的花紋，在低溫、雪地或冰雪條件下能夠改善牽引性能和側向附著力。更重要的標準是，在濕滑路面上的抓地能力和抗水漂性能。

使用冬季輪胎主要意味著提高安全性。與夏季輪胎相比，現在的冬季輪胎在舒適性和噪聲方面幾乎差不多。

輪輞

輪輞由輪輞擋圈和車輪輪輻組成，前者支撐輪胎，后者將輪胎固定于輪胎支架上。輪輞通常用鋼板制成，只有在特殊情況下才使用輕質合金（鋁或鎂合金）。輕合金輪輞通常采用鑄造方法生產。高質輪輞采用鍛造加工。輪輞必須非常可靠，并保證精確圓周運動和制動冷卻。

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