從概念上講，底盤是指所有能直接影響汽車行駛特性的組成部件的總和，它包括懸架系統(tǒng)、彈性和減振系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎和輪輞。

歷史起源

只有幾個少數(shù)的發(fā)明能夠積極有效的決定了人類的命運，車輪就是其中之一。當Carl Benz起動他的汽車時，車輪已經(jīng)存在了約7000年。我們可以在亞洲美索不達米亞尋找到天才的搖籃。在美洲大陸、東南亞或者澳大利亞，早期文明中并未發(fā)現(xiàn)車輪的蹤跡。倘若沒有輪子，無法想象會有汽車運動和交通運輸。

很顯然，只有一個輪子是不可能實現(xiàn)行駛，只有成功地將兩個輪子同時安裝在一根軸上，才有可能真正做出一輛汽車。輪子從出現(xiàn)的那時起，對于各個時代的工匠們都是難啃的“骨頭”：木質(zhì)螺紋難以持久工作；沒有金屬軸承，軸不能旋轉(zhuǎn)始終是個麻煩。輻狀輪子的發(fā)明歸功于凱爾特人，這種車輪使得車子的運動能夠十分的輕便快捷，而且很快就用于戰(zhàn)爭，代表了軍事技術(shù)的一個新突破。馬車大約在4000年前，可以達到30Km/h的速度，3500年后，蒸汽機出現(xiàn)了，超速的概念才隨著而進入人們的生活。鋼鐵加工能力提高也推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。

金屬制造的車軸和懸掛系統(tǒng)極大地增加了實用效果。1660年人們發(fā)明了鋼板彈簧，懸架系統(tǒng)的歷史翻開它的首篇章。

彈簧不僅是一個滿足舒適性的問題，同時它也具有保持車輪與道路接觸的能力。現(xiàn)在，懸架系統(tǒng)由計算機控制，同馬車時代相比更容易實現(xiàn)車輪的抓地性能。汽車的出現(xiàn)還要歸功于蘇格蘭獸醫(yī)John Boyd Dunlop，他發(fā)明了汽車不可缺少的零件-充氣輪胎。在能生產(chǎn)出能夠保證汽車穩(wěn)定性、安全性、舒適性（在車速超過250km/h后）的低斷面輪胎技術(shù)出現(xiàn)之前，人們探索了很長一段路。汽車發(fā)明初期，在比較差的路面條件下，隨處可見的馬蹄釘被認為是充氣輪胎的天敵。

1894年，米其林兄弟使用自制的充氣輪胎，駕駛汽車首進行了從巴黎到羅馬的速度比賽。雖然法國輪胎王朝的創(chuàng)立者在比賽路程中22次停下來不斷地修補被刺穿的輪胎，但這項發(fā)明終還是開始盛行起來。

隨著發(fā)動機功率不斷提高，人們需要更高性能的輪胎和懸架系統(tǒng)。目前，這兩個領(lǐng)域是汽車技術(shù)的研發(fā)重點。汽車底盤的未來屬于主動式懸架，它可以實現(xiàn)輪胎與地面佳接觸的電子化控制，以及更為精確的車輪定位，以便保證車身小角度傾斜而提高主動安全性。

對于輪胎制造廠商將來還有許多事情要做。未來輪胎壽命應(yīng)更長，同時滾動阻力要更小，噪聲要更低以及更節(jié)省燃料和提高舒適性。潮濕和冰雪條件下行駛時，附著和牽引性能仍然有很大的提升潛力。

懸架系統(tǒng)是指連接車架（車身）與車橋（車輪）之間的部件；減震系統(tǒng)主要包括彈性元件和減震器，主要作用是降低車身震動和提高行駛舒適性；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是保持或改變車輛行駛方向，而制動系統(tǒng)則完成將車輛減速或停止的功能。

前橋

前驅(qū)動橋必須能傳遞轉(zhuǎn)向力和驅(qū)動力。麥弗遜式滑柱廣泛用于前軸，它的優(yōu)點在于：車輪定位和懸架系統(tǒng)能夠以一個總成進行裝配，節(jié)省空間并且重量小，還能提供足夠的彈簧行程。前驅(qū)動轎車很少采用雙橫臂式或者四連桿式懸架，大眾公司率先將四連桿懸架用于Passat上。

非驅(qū)動輪同樣也采用麥弗遜式滑柱。減振器滑柱具有車輪定位功能，而且結(jié)構(gòu)上也類似，但是減振器滑柱與彈簧分開布置。此外，雙橫臂式懸架也用于后輪驅(qū)動車的前軸上。

后橋

整體剛性車橋是驅(qū)動后橋的簡單形式，目前，這種結(jié)構(gòu)僅僅用于商用車和越野汽車上。輕載和緊湊的獨立車輪懸架經(jīng)常采用的是半縱臂式車橋。這樣可以獲得佳的平衡舒適性和行駛特性。當然更好的操縱性可以采用的雙橫擺臂懸架來得到：主辦方172 6942 7257陳先生

目前十分流行的扭轉(zhuǎn)梁式后橋是非驅(qū)動后橋一種經(jīng)濟的型式。兩個導(dǎo)向縱向控制臂通過一根橫梁聯(lián)接成為一個整體，橫梁同時也作為穩(wěn)定桿。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：占用空間小且重量輕（簧下質(zhì)量）

懸架（彈簧）

彈簧降低了振動和沖擊，因而可以獲得良好的舒適性。另外，彈簧也可以保持輪胎與地面的附著力而提高了安全性。

鋼板彈簧很少用于轎車，但是，非常適用于載重車等大型汽車上。它既能起著車輪導(dǎo)向作用，又可相對于車身縱軸采取縱向或橫向布置。其缺點是簧下質(zhì)量相對較大。

扭桿彈簧也具有重量輕和占用空間小的優(yōu)點，另外這種彈簧也可調(diào)整車身高度。當其受到扭轉(zhuǎn)應(yīng)變時，扭桿發(fā)生扭曲。為了避免形成裂紋，扭桿彈簧的表面必須很光滑，相應(yīng)的制造成本也高。

螺旋彈簧根據(jù)不同的螺旋升角和鋼絲直徑可以采用各種強度分級方法。優(yōu)點是：重量輕，需要空間小，且無需維護，而得到大量應(yīng)用。為節(jié)省空間，常采用筒狀彈簧。

減震器

減震器有三種結(jié)構(gòu)形式：在雙筒式減震器中，活塞將液壓油壓入外筒補償腔；在更為精密的雙筒氣壓式減振器中，補償腔液面上是一種氣體而不是空氣；在單筒氣壓減振器中，有一個浮動活塞將液壓油和氣體隔開。這種精確可調(diào)的單筒減振器可以獲得優(yōu)的舒適性和承載能力。

液壓空氣懸架

液壓空氣懸架有液壓和氣動兩個部分。氣壓部分作為彈簧的替代物，是一個充滿氮氣的可變壓力腔，活塞或隔膜將其與充滿油的液壓部分隔開。液壓部分將車輪的運動傳遞氣墊上，同時也起到減振器的作用。在車輛水平調(diào)平控制已經(jīng)安裝的情況下，它可以提供好的舒適性。

轉(zhuǎn)向

齒條-齒輪轉(zhuǎn)向機由于其結(jié)構(gòu)緊湊，而得到廣泛應(yīng)用。齒輪將方向盤的動作傳送給齒條，并使齒條側(cè)向移動。齒輪和齒條之間的間隙可自動補償。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器借助一排循環(huán)球傳遞較大的力。可使方向盤有較大的輸入轉(zhuǎn)角，同時可以承受較大的振動，且免維護。

為了降低轉(zhuǎn)向力，汽車現(xiàn)在大多采用動力轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)裝置是一個由發(fā)動機驅(qū)動的油泵、儲油罐（存儲液壓油）以及油管等組成的液壓系統(tǒng)。現(xiàn)在動力轉(zhuǎn)向裝置具有速度感應(yīng)功能。

機電式動力轉(zhuǎn)向是一種電子助力轉(zhuǎn)向裝置，僅當駕駛員需要助力時，助力轉(zhuǎn)向才工作。同液力伺服轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相比，機電式助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點在于耗費燃油較少。動力轉(zhuǎn)向提高操縱性能和舒適性能，同時也提高了安全性。

制動

除了制動踏板，制動裝置的主要組成部件有制動主油缸、制動助力器、制動力調(diào)節(jié)器和制動液。

盤式制動器非常耐用和高效。制動盤位于制動鉗中，兩側(cè)分別是制動蹄片。盤式制動器溫度可能高達5000℃，然而，制動效果幾乎不衰減。為了改善冷卻效果，前制動盤主要采用內(nèi)通風(fēng)結(jié)構(gòu)。對于大功率汽車，空氣動力學(xué)優(yōu)化車輪可改善通風(fēng)功能。

出于對安全性能的考慮，液壓制動系統(tǒng)被分為兩個獨立的制動回路。使用為普遍的形式是對角線布置。在這種形式下，兩個對角車輪屬于同一制動回路。一個回路失效，另一個仍能保持制動能力。伴隨制動而來的車輛翻滾趨勢，通過負主銷偏移距來平衡。

車輪/輪胎

現(xiàn)代生產(chǎn)的輪胎大多是子午線輪胎（帶束層輪胎），而無內(nèi)胎的子午線輪胎用的為普遍。輪胎標記根據(jù)美國和歐洲標準來進行分類，這些標記給出關(guān)于結(jié)構(gòu)類型、尺寸規(guī)格、承載級別、制造日期和制造商等信息。輪胎根據(jù)胎面特殊花紋構(gòu)造來標明車輪運動方向；輪胎互換僅允許前后更換，而不許左右更換。

子午線輪胎或束帶式輪胎的結(jié)構(gòu)由兩個環(huán)狀胎圈芯組成，它們沿通過幅狀胎體或簾布層互相聯(lián)接。帶束層和鋪助支承粘合物包裹簾布層，并形成必要的剛度。內(nèi)層密封輪胎，胎側(cè)壁及胎冠花紋形成外層。

夏季輪胎專門在一年中氣候溫和的時候使用，因此夏季輪胎的橡膠混合物和胎面形狀經(jīng)過了特別的設(shè)計。在干燥和濕滑路面上，通過謀求良好的平衡特性來維持舒適、制動和轉(zhuǎn)向特性。由于輪胎行駛特性對汽車行駛有很大的影響，因此輪胎的選用要盡量適用于該具體型號的汽車。

現(xiàn)代冬季輪胎的特殊優(yōu)點總是被人忽視。其柔軟的橡膠配料和特殊的花紋，在低溫、雪地或冰雪條件下能夠改善牽引性能和側(cè)向附著力。更重要的標準是，在濕滑路面上的抓地能力和抗水漂性能。

使用冬季輪胎主要意味著提高安全性。與夏季輪胎相比，現(xiàn)在的冬季輪胎在舒適性和噪聲方面幾乎差不多。

輪輞

輪輞由輪輞擋圈和車輪輪輻組成，前者支撐輪胎，后者將輪胎固定于輪胎支架上。輪輞通常用鋼板制成，只有在特殊情況下才使用輕質(zhì)合金（鋁或鎂合金）。輕合金輪輞通常采用鑄造方法生產(chǎn)。高質(zhì)輪輞采用鍛造加工。輪輞必須非常可靠，并保證精確圓周運動和制動冷卻。

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