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想讓電動汽車流行，汽車制造商必須做這些事！

美國人對電動汽車越來越熱情，但是它們不愿意掏錢購買。汽車產業陷入兩難境地：一方面，它們要盈利，另一方面，它們要生產消費者真正想要的汽車；就眼下來說，魚與熊掌很難兼得。

對于大眾、通用汽車、福特、菲亞特·克萊斯勒來說，賭注相當高，因為它們要向電動汽車投入巨資，即使是早期領導者特斯拉，難度同樣不小。根據AlixPartners的統計，2023年之前汽車制造商準備向電動汽車投入2250億美元。

問題來了：投完這些錢，消費者真的的愿意購買電動汽車嗎？

調查報告顯示，下一次購買汽車時，約有60%的買家對替代燃料汽車感興趣。與2014年的調查相比，比例上升了6個百分點。替代燃料汽車主要指燃燒乙醇汽油的汽車、燃燒燃氣的汽車和電動汽車三大類，一般情況下泛指電動汽車。TechnoMetrica總裁Raghavan Mayur說，年輕駕駛者對電動汽車最感興趣，但是年長、收入中等的美國人已經開始擁抱電動汽車。

雖然大家興趣很高，但是真正愿意掏錢購買的人并不多。2014年時，有25%的人考慮轉向替代燃料汽車，現在降到了20%。續航里程如何？充電是否方便？這是他們最為擔心的兩大問題，真正購買電動汽車時，續航里程越來越重要。

電動汽車還是讓人很恐懼

能源存儲咨詢公司Cairn ERA 的高管Sam Jaffe 說：“續航里程是一個真正讓人擔心的問題。所謂‘擔憂’，就是說當電動汽車的電量很低時，司機會感到絕望。汽車沒了電能，癱瘓在路邊，那可不是擔憂，而是絕望，真正的絕望。”

正因如此，2019年4月26日至5月5日，調研團隊調查854位司機，當中有28%的人下一次買車時會選擇插電式混動汽車，27%選擇傳統汽電混動汽車，選擇電動汽車的司機只有23%。

幸運的是，在汽車公司的努力下，電動汽車的續航里程正在延長。例如，9年前日產Leaf讓電動汽車流行起來，它的續航里程最開始時只有73英里（約117公里），現在已經超過200英里（約322公里）。高端版特斯拉汽車續航里程達到370英里（約595公里）。

可惜，談到充電站的普及與流行，汽車產業做得遠遠不夠。因為充電設施不完善，消費者不愿意購買電動汽車。

Jaffe說：“當你需要快速充電器時很難找到，這是一個雞與蛋的問題。只有到處都是快速充電設施，你才能購買電動汽車；如果沒有，你不會買。”

完美的電動汽車

在理想環境下，消費者希望電動汽車的續航里程超過270英里（約435公里），充電時間最好不要超過2小時，價格不要超過3萬美元。

雖然汽車電池技術已經有了很大進步，但市場上還沒有一款汽車能夠同時滿足上述要求。雖然未能達到，但是距離已經不遠了，不過消費者并不滿意。

例子1：新現代Kona Electric續航里程約為258英里（約415公里），除了高端特斯拉汽車，比任何純電動汽車都要好。但在美國市場，即使扣除稅收減免，價格也要30495美元。

例子2：新日產Leaf Plus續航里程226英里（約364公里），減稅之后售價29945美元。

還有新起亞Niro EV、特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt，它們的續航里程大約都只有240英里（約386公里），減稅之后價格不到35000美元。

電動汽車網絡效應

真是有些諷刺，對于汽車公司來說，電動汽車普及的最大障礙居然不是汽車本身。當消費者決定是否購買電動汽車時，充電站是第二考量因素，僅次于續航里程。

目前美國大約有22000個公共電動汽車充電站，有68800個充電單位或者插座；2年前，美國只有16000個充電站，充電單位43000個。

看起來很多，實際不多，要知道美國有加油站115000個。不過有一點要注意，我們無法在家里給汽車加油，但可以在家里給電動汽車充電。

在消費者的要求下，汽車制造商正在努力，希望讓充電變得更方便。McKinsey & Co.等公司警告說，缺少充電設施可能會成為電動汽車普及的最大障礙。

自2017年以來，特斯拉已經將全球Superchargers的數量增加一倍，達到13344個。通用汽車與建筑巨頭Bechtel攜手合作，在全美修建幾千個充電站。大眾也在努力建設Electrify America EV充電網。

就連石油巨頭荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）也在美國、歐洲建設充電站，它想在電能供應方面做做嘗試。

充電時間

給汽車充電時，消費者的耐心很有限。根據IBD的調查，59%的消費者希望充電時間能限制在2小時，甚至更少，2014年只有51%這樣認為。11%的消費者接受充電時間限定在4-8小時，5年前能接受的用戶約為15%。

充電速度分成三級。第一級，充滿電最多要60小時，比如現代Kona；第二級需要6小時，第三級不到1小時。

不過三級充電站成本很高，在美國公共充電網絡中只占13%。

保時捷Taycan電動汽車的到來也許會刺激超快充電器流行起來。如果將Taycan連接到新一代800伏充電器，只充15分鐘就能續航250英里（約402公里）。

電動汽車泛濫

不管消費者買不買，未來一段時間都會有很多電動汽車涌入市場。

AlixPartners估計，2022年之前會有200多款電動汽車進入市場，單是中國就會有60多款。大眾準備在2028年之前推出70款新電動汽車，寶馬也準備在2025年之前推出12款新電動汽車。

廠商的銷售目標很高。通用汽車計劃在2026年之前銷售電動汽車100萬輛，包括電動卡車和SUV。特斯拉希望2020年將年產能提高到100萬輛。在未來10年內，大眾準備銷售電動汽車2200萬輛。2030年之前，豐田的目標是銷售550萬輛電動和混動汽車。

中國歐洲為了緩解城市污染問題，支持電動汽車。正因如此，日產Leaf闖進大眾市場之后已經過去快10年，雖然電動汽車還無法幫制造商賺到錢，但它們還是不遺余力推出新電動汽車。

AlixPartners高管Arun Kumar說：“企業瘋狂投資，但現在回報還很低。”

轎車、掀背車的銷量已經放緩，SUV和跨界車利潤豐厚，但它們的銷售也在放緩。如果SUV銷量的利潤率瞬間下滑，汽車制造商向電動汽車轉型就會變得無比困難。

電動汽車的未來

2018年，電動汽車銷量（包括插電式混動汽車）翻了一倍，主要是因為Model 3銷量上升。但在整個汽車銷量中，電動汽車只占2%，比2017年的1.1%高一些，但整個比重仍然很低。

電動汽車能否真正流行起來由幾個要素決定：制造商繼續投資，讓汽車的續航里程和價格達到消費者的要求。AlixPartners預計2030年之前電動汽車將會占到美國市場的16-21%，但AlixPartners同時警告說，在此之前制造商增加擴大投入，而且汽車市場已經陷入停滯狀態，甚至有下滑趨勢，利潤率下降，已投資資本回報率跟大蕭條時差不多。

Kumar稱：“下一代電動汽車的續航里程將會接近300英里（約483公里），能讓70%的消費者滿意。”

消費者已經意識到電動汽車環保，燃料成本低，維護成本也低。但是專家指出，光是這樣還無法讓電動汽車真正流行起來。

讓電動汽車超越凱美瑞

美國最暢銷的汽車是豐田凱美瑞，售價25000美元。咨詢公司Cairn ERA的高管Jaffe說，我們正在等待像凱美瑞一樣的電動汽車出現。Jaffe稱：“如果你能開發一輛電動汽車，價格與豐田凱美瑞差不多，性能和觀感也差不多，那你肯定能大獲成功。可惜至今沒有人能做到。”

雖然Jaffe自己很喜歡電動汽車，也買了一輛，但他認為電動汽車無法吸引太多消費者。

Jaffe解釋稱：“從整體上看，美國人對電動汽車有點悲觀。與其它歐洲城市相比，這里的人似乎更擔心續航里程不夠，在歐洲城市，車主可能每天只開5-10英里。大家于是就會想：‘電動汽車永遠比不上汽油汽車。’我并不認同這樣的看法，到底電動汽車能跑多遠？讓公眾正確感知是一個大問題。”

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