作為新能源汽車產(chǎn)銷大國，我們擁有多少自主技術(shù)？

AEE汽車工程會(huì)議 

  據(jù) 中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，產(chǎn)量同比下降2.3%，銷量同比下降4%，這是近10年來，中國新能源汽車市場年銷量首次出行同比下跌情況，這也是2019年汽車市場大環(huán)境衰退的一個(gè)表現(xiàn)。但即使在這種環(huán)境下，亦未能撼動(dòng)中國新能源汽車市場在全球范圍內(nèi)的主導(dǎo)地位，據(jù)EVsales數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量達(dá)到近221萬輛，這就意味著中國在2019年貢獻(xiàn)出超過50%的新能源汽車市場份額，從市場占比上而言，中國無疑是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。

當(dāng)然，新能源汽車之所以能夠在國內(nèi)市場風(fēng)生水起，離不開的是政策的推動(dòng)和各車企的積極響應(yīng)，讓新能源汽車獲得極大的推動(dòng)力。但市場歸市場，技術(shù)歸技術(shù)，在近幾年來隨著新能源汽車市場紅利下放，各大汽車企業(yè)紛紛進(jìn)駐新能源汽車市場的同時(shí)，也在同步開發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。可一旦談?wù)摰郊夹g(shù)，難免會(huì)以國家為立場與國外技術(shù)進(jìn)行對比，尤其是對于作為產(chǎn)銷量最大的中國而言，如今的新能源汽車三電核心技術(shù)表現(xiàn)究竟如何呢？

說到中國新能源汽車技術(shù)，相信很多人首先想到的是國內(nèi)的電池技術(shù)，在擁有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家專注研究新能源動(dòng)力電池的企業(yè)后，國內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)也在急速上漲，而在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后的特斯拉也選擇與寧德時(shí)代合作，未來車型將搭載寧德時(shí)代提供的電池。要知道，現(xiàn)在特斯拉Model 3采用的是松下和LG，如今它與寧德時(shí)代合作，也意味著這個(gè)從一開始就引領(lǐng)新能源汽車市場走向的企業(yè)對中國電池技術(shù)的認(rèn)可度。

而且在今年的4月份，DeepTech聯(lián)合CB Insights（這里提到CB Insights是一家權(quán)威風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)公司，會(huì)定期發(fā)布經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及獨(dú)角獸公司的名單，此次榜單對于國內(nèi)動(dòng)力電池市場極具投資權(quán)威指導(dǎo)價(jià)值。）針對中國動(dòng)力電池及上下游企業(yè)的評選出爐，榜單按照燃料電池、鋰離子（液態(tài)）電池和固態(tài)電池三種技術(shù)路線分類，億華通、寧德時(shí)代、輝能科技分別作為代表性企業(yè)上榜。

對于寧德時(shí)代，榜單給出的入選理由為：寧德時(shí)代經(jīng)過近十年的野蠻生長，如今已成為全球最大的電池生產(chǎn)商，市值超過 2500 億。經(jīng)歷了比亞迪的雙雄競爭并最終靠技術(shù)路線勝出，寧德時(shí)代如今的競爭對手，已經(jīng)是松下、三星 SDI 和 LG 化學(xué)。

相對的，比亞迪在動(dòng)力電池這一領(lǐng)域也有著相當(dāng)不錯(cuò)的造詣，例如比亞迪在前段時(shí)間推出的刀片電池，它通過改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到更高的續(xù)航里程，同時(shí)刀片電池的散熱功能也比普通電池要好，安全性自然也就提高了。

目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為直流電機(jī)、交流電機(jī)及輪轂電機(jī)等幾類；其中直流和交流電機(jī)又可進(jìn)一步劃分。目前行業(yè)對交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)及開關(guān)磁阻電機(jī)關(guān)注度較高。通過對常見的幾種電機(jī)進(jìn)行比較分析可知，永磁同步電機(jī)具有效率高、轉(zhuǎn)速范圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為純電動(dòng)乘用車市場的主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

但就目前而言，國內(nèi)的電機(jī)技術(shù)與國外先進(jìn)水平存在一定差距。據(jù)了解，國內(nèi)體現(xiàn)電機(jī)技術(shù)水平的發(fā)明專利占比僅為50%，遠(yuǎn)低于國外90%的水平。而且在輕量化、集成化等方面都有待進(jìn)一步提高，目前國外已實(shí)現(xiàn)“電機(jī)+變速器”等一體化集成。因此在輕量化方面，如今的中國品牌新能源汽車依舊有相對的短板存在。

要說中國新能源汽車在技術(shù)上仍有待提升的地方，那當(dāng)屬電控技術(shù)。而在電控技術(shù)中，IGBT（絕緣柵 雙極型晶體管 ）技術(shù)是目前的電控技術(shù)里的核心，在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中，成本最高的是動(dòng)力電池，而緊隨其后的就是IGBT，作為與動(dòng)力電池電芯齊名的“雙芯”之一，占整車成本約5%左右的IGBT，正在變得越來越重要。但以目前而言，國內(nèi)的IGBT技術(shù)與國外技術(shù)依舊有一定的落差，電控中的IGBT百分之七十來源于海外企業(yè)，僅剩下的百分之三十還是通過自建與外購來解決這燃眉之急，長期以來，國內(nèi)IGBT都是進(jìn)口英飛凌、三菱等國際巨頭，“一芯難求”。

但就在前段時(shí)間，總投資額高達(dá)10億元的比亞迪IGBT項(xiàng)目在長沙正式動(dòng)工，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)25萬片8英寸晶圓的生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能需求。如今，比亞迪IGBT芯片晶圓的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到5萬片/月，預(yù)計(jì)2021年可達(dá)到10萬片/月，一年可供應(yīng)120萬輛新能源車，也就是相當(dāng)于2019年新能源汽車銷量的總數(shù)。從這則信息可以看出，中國品牌正式打破之前IGBT被國外企業(yè)壟斷的格局，技術(shù)展現(xiàn)也將越來越牢靠。而且比亞迪也正式與華為達(dá)成合作，前者在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)有著領(lǐng)先的行業(yè)技術(shù)展現(xiàn)，后者在5G及智能科技方面有著全球頂尖的技術(shù)實(shí)力，這兩者結(jié)合將會(huì)為我們帶來不一樣的新能源汽車。

總體而言，中國新能源汽車技術(shù)在全球范圍內(nèi)都有著舉足輕重的實(shí)力，雖然在某些領(lǐng)域的表現(xiàn)還相對欠缺，但汽車廠家都已提早布局，相信在未來的日子里，中國新能源汽車技術(shù)將引領(lǐng)全球，成為世界上最先進(jìn)的新能源汽車國家。而對于汽車廠家而言，新能源汽車技術(shù)或許是中國品牌的另一出路，一旦新能源汽車獲得普及，中國汽車品牌的世界地位將獲得質(zhì)的飛躍。

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