其實“刀片電池”可以稱之為改進版的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的結構是采用了橄欖石結構的LiFePO4材料構成的正極，由鋁箔與電池正極連接；右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由鋁箔與電池的負極連接；中間的隔膜是聚合物，它的作用是把正極與負極隔開，鋰離子可以通過隔膜，而電子則不能；電池內部充電有電解質，電池由金屬外殼密閉封裝。

而改進版的磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，就是要提升電池包的空間利用率，可以在相同體積的電池包內裝進更多的電池，所以要把動力電池的電芯加長，使得單個電芯形狀更加扁平和窄小，雖然保留了模組的機構，但是將多個“刀片”進行捆扎成模組，減少了模組結構和單體的連接結束，提成了封裝效率，還大大提成它的能量密度。因此在高溫條件下或者過充時安全性高，可快速充電，高效電功率，循環壽命長，安全環保。

在發布會上，比亞迪表示“刀片電池”已經通過了針刺、爐溫、擠壓、過充四大測試，并且現場還播放除了針刺測試的完整視頻。比亞迪還將其稱之為“世界顛覆性技術”，并揚言要將用“刀片電池”引領全球動力電池重回正軌，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹去。

而在乘用車動力電池領域，一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術路線之爭，在之前***輪的較量中，磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而敗落。這次比亞迪的“刀片電池”，作為“超級磷酸鐵鋰電池”概念的落實產品，“刀片電池”彌補了之前的能量密度缺陷的同時，還保持了在高安全性和循環壽命長方面的優勢。乍一看，“刀片電池”明顯是指向了老對手三元鋰電池，要好好“問刀”一場。

作為動力電池里面的“老大哥”三元鋰電池，眾所周知，它是根據正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。根據鎳鈷錳含量的不同，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。但鎳含量越高，電池的能量密度就越大，但電池的穩定性越差；猛含量越高，電池的穩定性越高，但能量密度越差。所以在國內續航排名靠前的新能源車基本都是采用了鎳鈷錳811電池。這一次，三元鋰電池面對著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰，三元鋰電池陣營該如何應對呢？讓我們拭目以待吧。

而在2020年7月12號，作為***款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢正式上市，共推出了4款車型，其中三款是純電動車型和一款插電式混動車型。綜合補貼后，售價區間在21.98-27.95萬元。

近些年來，新能源自主品牌紛紛崛起，對此，比亞迪并沒有亂了陣腳，而是選擇“十年磨一刀”，推出了新的研發產品“刀片電池”。而***款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢則是感覺到了壓力，不僅僅是銷量方面的壓力，更多是要向大家展示出比亞迪多年沉淀的動力電池技術，同時也是一塊進軍國際市場的敲門磚。