亞太地區不容錯過的國際性底盤行業采購交流盛會

　　隨著汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化發展，汽車消費者對于車輛的選擇要求也越來越高，人們更加關注其智能化、輕量化、安全性與舒適性，對汽車底盤系統提出了全新的要求及挑戰。為此整車制造商也將更加貼近消費者的需求，從而提升汽車的綜合性能，而這些性能的提升和技術創新，都與汽車底盤系統的設計、開發、材料、制造、工藝等技術密不可分。　　

　　為了推動我國汽車底盤系統與制造工程行業健康發展，提高科技創新能力，增強中國品牌國際影響力，2020上海國際汽車底盤系統與制造工程技術展覽會將于2020年8月7-9日在上海新國際博覽中心(浦東龍陽路2345號)舉辦。展會全面鏈接汽車底盤系統上下游產業鏈。是企業市場拓展、品牌推廣的首選平臺，更是為業內人士提供了尋找新技術、新產品、新材料、新設備，了解市場先機的一站式商貿、技術及學術交流的專業平臺。

　　為何參展

　　行業唯一專注于汽車底盤系統及制造工程技術領域的專業展會

　　超300家來自全球的優質供應商和超過20,000 名汽車行業高質量買家到場，打造汽車底盤設計-開發-材料-輕量化-制造-質量-裝配-產品一站式技術、商務、貿易產業鏈平臺!

　　在中國汽車行業的拐點后尋找商機

　　汽車行業經過大浪淘沙后，汽車制造整個產業鏈終將變革、再續發展，供應商即將面臨大批量轉型和升級，在新的形式、新的變革中將帶來新的商機!

　　與決策者面對面交流、溝通

　　通過展會會面數以萬計的整車制造、底盤零部件生產廠家的技術、工藝、研發、規劃、管理、采購人員見面溝通的高效平臺。

　　宣傳品牌，推廣新產品/ 技術

　　通過展覽展出，論壇演講及宣傳，展示貴公司的技術優勢和解決方案，是您獲取現場專業買家及時反饋的絕佳機會。

　　建立新的合作機會

　　與同行進行現場交流，尋找新的商機渠道，建立全球戰略聯盟，在本土客戶群體中領先于您的競爭者.

本文從電機的用途出發，考慮如何選定鐵心材料。

電機節能和鐵心材料開發

一半以上的耗電量來自電機

如今，可以說全球總耗電量的一半以上來自于電機。迫切需要高效率電機來控制二氧化碳排放量，從而抑制全球氣候變暖。

開發高效率電機的關鍵是鐵心材料

實現這種高效率電機的關鍵是鐵心材料。電機的鐵心材料，顧名思義，是用含鐵材料制成的(詳見專欄A)。

鐵心材料由磁體制成，具有控制電機磁通(形成磁場)的重要作用，但同時也因鐵損(磁滯損耗和渦流損耗)而成為發熱源。

那么，選擇鐵損小的鐵心材料就必然可以實現電機的高效率嗎?并非如此。

鐵心材料的特性有很多。而且，即使是同樣的鐵心材料，在用于電機和用于變壓器時，所需的特性也不同。在最近開發的高效率電機中，用非晶合金代替作為鐵心材料的無取向電工鋼，并與鐵氧體磁體相組合，已經達到了之前被認為不可能的超高效率。

磁體和鐵心材料

不相互吸引的軟磁材料

前面已經敘述了磁體，通常把吸引或排斥磁體的材料稱為磁性材料(特別是鐵磁材料)。鐵磁材料（詳見專欄B）。

再進一步，磁性材料可以大致分為硬磁材料、軟磁材料。

硬磁材料是具有高矯頑力的磁性材料。簡單來說，就是可以成為磁體的材料。

對于軟磁材料，盡管磁導率較大(幾十到幾十萬)，矯頑力卻很小。也就是說，它們可以被磁體吸引，但它們之間不會相互吸引。

軟磁材料成為了電機、變壓器或電抗器(電感線圈)等的鐵心材料。

鐵心材料的特性

（1）磁化和磁滯

A.鐵心中的磁場從零開始增強—起始磁化曲線

將磁體(磁性材料)放入磁場中，磁導率較高的物質就會被磁化，并且匯聚磁通量，鐵心材料即是利用了這個特性。

圖1為表示鐵心材料所處磁場H和鐵心材料磁通密度B之間關系曲線的一個例子。

圖1：起始磁化曲線的一個例子

它顯示了對完全沒有磁化的鐵心材料(消磁后的鐵心材料，如鐵)緩緩地增強磁場會發生怎樣的變化，鐵心材料開始被磁化了。結果是鐵心材料的磁通密度也逐漸增大。此圖為起始磁化曲線。

B.磁通密度飽和

H和B的關系，根據磁導率的定義表示為：B=μH。

從此式可以注意到，對于B和H的關系，μ為系數，也就是圖1中曲線的斜率。再細看圖1，H較小的時候，B的變化也小，鐵心材料的磁導率μ為較小的值(此時的μ為起始磁導率μi)。

可是，從某個值開始，隨著H的增大，B急劇地增大，斜率μ急劇地增大，其最大值為最大磁導率μm。

H進一步增大，B的增量就減少了(μ在減小)。H到達某個值時，B到達一定值而不再增大(H值顯著減小，最終與μ0相等)。這種現象稱為磁飽和。

C.勵磁電流和磁通密度

事實上，不管是何種磁性材料，都具有這樣的曲線，飽和磁通密度是一定的。另外，使用由磁化曲線決定的H，通過公式

求得的電流稱為勵磁電流。

D.磁滯回線的形狀有多種

如圖2所示，同時包含BS和-BS這兩個飽和點的曲線稱為極限磁滯回線。

圖2：磁滯回線

與之相對，不包含上述兩個飽和點的曲線稱為局部磁滯回線。

圖3：局部磁滯回線

鐵心材料的磁滯回線不僅因其材料種類的不同而有很大不同，曲線形狀還會因加工方法和材料形狀的影響而發生變化。

（2）損耗和變形

A.鐵損≈磁滯損耗+渦流損耗

鐵損為鐵心內產生的能量損耗，主要以熱的形式散失。

B.鐵心材料疊層

鐵心材料需要讓磁通量容易通過，而渦流不容易通過。要通過的磁通量方向起決定性作用。因此，為了使得磁通量方向平滑地通過，一般使用薄的疊層鐵心板。尤其是線圈側的鐵心材料，可以說必須使用薄的疊層鐵心板。

一層一層地絕緣，使沿疊層方向的渦流無法流通，而磁通量方向的磁路容易形成。過度減薄的話，層數會增加，絕緣層的厚度也會增大，到一定程度會造成磁路減少。因此這是個折中選擇。

隨著絕緣層薄型技術的發展，如今薄板化也正成為趨勢。

C.磁場中的材料變形—磁致伸縮

鐵心材料在磁化時，磁性材料的尺寸在磁場強度的作用下產生的變形現象稱為磁致伸縮

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