2016年，對于中國航空工業來說注定是不平凡的一年。這一年，中國自主研制的大飛機“三劍客”——運20大型運輸機、C919大型客機、AG600大型水陸兩棲飛機集中亮相，中國的大飛機家族已經具備了相對完整的“家族譜系”；這一年，國產新支線噴氣客機ARJ21-700商業首航，使得我國民用飛機產業化發展之路進入新的征程；這一年，AC352首飛成功，填補了中國民用直升機譜系7噸級的空白；這一年，航空發動機、燃氣輪機等列入中國“十三五”規劃重大專項，未來將傾注巨資為國產飛機裝上“中國心”，也標志著國家層面對航空制造從大國向強國轉型升級的決心。以中國航空工業集團公司等為代表的中國航空工業，在落實《中國制造2025》國家戰略的進程中，是先鋒隊，是主力軍，責任重大，使命光榮。

資料圖

頂層設計指引制造強國之路

“一帶一路”建設作為新時期中國經濟外交和對外開放的頂層設計，成為中國促進全球發展合作的“中國方案”。該倡議提出3年來，由點及面，穩步推進，一批重要基礎設施和互聯互通項目得到落實。黨中央、國務院對于加快推動新型工業化、把制造業搞上去、把實體經濟抓上去有著堅強決心。2015年，國務院制定印發了《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領，其核心就是加快推進制造業創新發展，實現我國從制造大國向制造強國的歷史性轉變。

《中國制造2025》發布實施后，我國啟動了“1＋X”規劃體系?！?”是《中國制造2025》，“X”是11個配套的工程實施指南、行動指南或發展規劃指南。其中五大工程實施指南，明確了未來五到十年制造業創新中心、工業強基、綠色制造、智能制造、高端裝備創新等領域的發展方向和重點工作。

前不久，工業和信息化部、財政部聯合發布了《智能制造發展規劃（2016-2020年）》，作為指導“十三五”時期全國智能制造發展的綱領性文件。《規劃》明確了“十三五”期間我國智能制造發展的指導思想、目標和重點任務，將統籌國內智能制造發展、加快形成全面推進制造業智能轉型的工作格局。

作為已經立項的國家重大科技專項項目，航空發動機和燃氣輪機重大專項的進展情況備受關注?！笆濉逼陂g我國將全面啟動實施航空發動機和燃氣輪機重大專項，突破“兩機”關鍵技術，推動大型客機發動機、先進直升機發動機、重型燃氣輪機等產品研制，初步建立航空發動機和燃氣輪機自主創新的基礎研究、技術與產品研發和產業體系。

國家的政策支持和專項推動，不僅從頂層規劃方面對我國航空制造業發展設定了具體的路徑和目標，更體現了對于航空制造業跨越發展的強大決心和毅力，同時也引領帶動制造業轉型升級，給制造業注入了新的生機和活力。

制造升級 創新多點發力

工業化發展在經歷了機械化、自動化、數字化的歷程后，以“動態感知、實時分析、自主決策、精準執行”為特征的先進智能生產模式已經成為制造業轉型升級的羽翼，發展智能生產線、智慧工廠、高檔數控機床和工業機器人等先進航空制造技術和裝備的潮流勢不可擋。

隨著飛機的更新迭代，飛機結構件趨于復雜化、大型化、多樣化，對數控加工技術提出了更高要求，對生產組織管理、資源協調調度的效率和控制方法也產生了新的需求，智慧工廠應運而生。智慧工廠是在數字化工廠的基礎上，利用物聯網技術和監控技術加強信息管理、服務；提高生產過程可控性、減少生產線人工干預，以及合理計劃排程。同時集初步智能手段和智能系統等新興技術于一體，構建高效、節能、綠色、環保、舒適的人性化工廠。

近年來，高端裝備越發受到國家重視，并獲得政策大力培育支持。隨著我國進入產業轉型升級的關鍵時期，發展高端裝備制造業的重要性也日益凸顯。在航空領域，我國自主研制了800MN大型模鍛壓機、120MN鋁合金板張力拉伸機等重型鍛壓設備，填補了國內航空領域大型關鍵件整體成形技術空白。

機床是裝備制造業智能制造的工作母機，加快發展高端數控機床和智能機床，是實施《中國制造2025》打造制造強國的關鍵和基礎。在高端數控機床方面，濟南二機床集團有限公司自主研發的大型高速龍門五軸加工中心代表了目前數控機床的最高技術水平，是航空航天等領域急需的高檔裝備；北京機電院機床有限公司研發的五軸葉片加工中心，是唯一應用于航空發動機生產企業的國產五軸設備，實現了進口替代。這些產品的生產運行打破了國外同類產品在重點行業領域的技術封鎖和技術壟斷，為實現高端數控裝備自主化發揮了重要作用。

智能機床是先進制造技術、信息技術和智能技術的集成與深度融合的產物,是數控機床發展的高級形態。目前，我國數控機床的智能化技術尚處于起步階段。沈陽機床集團通過與上海同濟大學合作組建自己的研究院，從底層技術源代碼算法做起，歷時5年，研制成功i5數控系統，建立了iSESOL云平臺，形成了基于iSESOL云平臺的智能機床互聯網應用框架。

習近平總書記指出：以機器人科技為代表的智能產業蓬勃興起，成為現代科技創新的一個重要標志。中國將機器人和智能制造納入了國家科技創新的優先重點領域。隨著工業機器人數量的快速增長和工業生產的發展，對機器人的工作能力也提出了更高的要求，智能機器人將是未來機器人技術發展的方向。但是現階段，人工智能產品仍僅僅是輔助人類工作的工具，隨著科技等技術的發展，或將會出現在各類環境中模擬人類思維模式去執行各類任務的真正意義的智能機器人。未來，工業機器人、服務業機器人以及人工智能機器人都將會大規模投入使用。

自主研發 做強航空材料  

在我國新一代軍機上，復合材料用量不斷增大。大型運輸機運20的復合材料主要用在垂尾、平尾、方向舵、升降舵、襟翼、副翼等部位。在C919大型客機上，復合材料的用量達到了12%；ARJ21支線飛機的升降舵、方向舵、襟副翼、雷達罩等均使用了復合材料制造。在航空材料發展中，復合材料的用量已成為衡量軍用裝備先進性的重要標志，正成為航空以及國防裝備的關鍵材料。預計隨著相關復合材料和結構材料技術的突破，未來國產軍機中復合材料用量將逐步提高，民機中也將大量使用先進復合材料。

“一代材料，一代飛機?！辈牧系膬灹訉λ俣?、高度、航程、機動性、隱身性、服役壽命、安全可靠性、可維修性等性能存在無可置疑的重大影響。航空材料技術是航空工業發展的關鍵技術，先進航空武器裝備對材料技術的依賴性越來越大，據統計，飛機減重中有70%是由航空材料技術進步貢獻的。

鈦合金也在航空裝備制造中占有重要一席。鈦合金具有低密度、高比強度、耐高溫、耐蝕等優點，廣泛應用于先進武器裝備的制造。鈦合金結構的成形、焊接、增材制造等技術已經實現了工程化應用，超快激光加工等新技術正在快速發展。北京航空材料研究院突破了600攝氏度鈦合金整體葉盤鍛件研制和零件加工等關鍵技術，研制了第三、四級整體葉盤零件。 

石墨烯號稱“新材料之王”，集眾多特性于一身。它是目前最薄、最輕的材料，同時也是最強、最堅硬的材料。尤其是石墨烯增強金屬結構材料在下一代飛機研制、航空發動機高溫部件制造、未來高速飛行器研制等方面具有極高的應用價值。我國已掌握了石墨烯納米片制備技術、石墨烯膜制備技術等專用技術和裝備，系統開展了石墨烯在各類材料中的工程應用。

除此之外，鋁合金、高溫合金、結構鋼、單晶材料、粉末材料等也都在航空材料中有著重要的意義。多年來，材料和飛機一直在相互推動下不斷更新發展，航空材料的研發和應用更迭在航空事業發展中扮演著舉足輕重的角色。

MBSE +供應鏈集成 凸顯競爭優勢  

系統工程的“革命”——基于模型的系統工程（MBSE）熱潮正盛。近些年，全球防務和航空領域正在經歷從傳統的基于文件的系統工程到基于模型的系統工程的轉型期。MBSE不僅能夠實現需求/系統架構做早期的驗證，而且還能保持系統工程各階段工作的連續驗證，并跨越生命周期，在各個方面支持系統的需求、設計、開發、制造和驗證。特別是在“工業4.0”時代，使系統/產品的數字模型與物理試題在全生命周期內保持同步進化。

MBSE是解決復雜系統工程問題的方法論，航空工業是尖端技術的集成，伴隨而來的供應鏈管理也是一個復雜的系統工程。隨著分工國際化、貿易全球化的推進以及航空物流成本的降低，全球價值鏈合作的優勢與影響充分體現。面對競爭日趨激烈的國際市場，尤其是隨著智能制造與“互聯網+”帶來的產業升級變革，航空制造企業紛紛利用先進技術和模式強化供應鏈管理，獲得競爭優勢，供應鏈管理的重要性愈來愈突出。

現如今，一方面，國內航空制造企業紛紛希望利用先進互聯網技術和商業模式強化供應鏈管理以獲得新的競爭優勢，跨國航空制造企業也越來越強調在華供應鏈體系的高效運行和成本管理，航空工業供應鏈體系將面臨巨大的挑戰。另一方面，重點發展航空產業已被國家確立為建設創新型國家的標志，產業發展前景光明，跨國航空制造企業也越來越重視轉包生產業務的中國本土材料供應、設備配套和物流服務，航空工業供應鏈管理和體系建設將迎來新的歷史機遇。

中國航空制造企業只有融入國際供應鏈體系，沿著“互聯網+”供應鏈集成的思路，不斷推進物聯網、大數據、云計算等前沿技術與航空產業的深度融合，打造柔性航空供應鏈，通過新的供應鏈服務模式推動企業變革，實現航空供應鏈轉型升級，才能在國際競爭中立于不敗之地。

航空工業作為國家工業的重點領域，它的每一次突破都標志著國家科技創新實力和整體工業水平的提升。從中國制造到中國智造，不僅是我國制造能力的變革式跨越，更是我國整體實力的展示和彰顯，推動著我國向制造強國、科技強國、軍事強國轉變。當前，中國航空工業的巨大潛力和國際影響力不言而喻，有能力與世界先進制造強國同臺競技已不是我們最終的目標，超越只待未來。

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