海珠區(qū)有軌電車信號(hào)燈很人性化。廣州日?qǐng)?bào)記者莫偉濃攝

　　手動(dòng)“波仔機(jī)”控制信號(hào)燈仿佛“彈鋼琴”，是廣州交警30年前在蘑菇崗?fù)?nèi)的工作場景。這對(duì)90后、00后等新生代而言，是一幅難以想象的畫面。30年來，廣州發(fā)生了翻天覆地的變化，看似平常的紅綠燈發(fā)展史其實(shí)就是整個(gè)廣州交通管理變遷的縮影，其中科技發(fā)展帶來的神奇變化無處不在。昨日，記者從第八屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會(huì)上獲悉，廣州正以海珠、天河為試驗(yàn)區(qū)，探索建立“互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈”控制優(yōu)化平臺(tái)。

　　30年前：

　　指揮基本靠手通訊基本靠吼

　　上世紀(jì)80年代，廣州街頭十字路口的蘑菇崗?fù)だ铮登诿窬揽渴謩?dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)來控制信號(hào)燈。“手按一下是紅燈，再按一下就是綠燈，那時(shí)人們管這種紅綠燈叫‘波仔機(jī)’。”1985年成為廣州交警一員的盧警官說，當(dāng)時(shí)汽車少，路面基本都是“單車大軍”，在上下班高峰期時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)擁堵情況。

　　他所在的流花大隊(duì)轄區(qū)，每逢廣交會(huì)布展和撤展，從廣州火車站附近到大北立交這段路，時(shí)常需要交警來指揮交通。為了更好地傳遞“情報(bào)”，當(dāng)時(shí)的中隊(duì)長充當(dāng)起了“信鴿”，騎著單車一路奔向各個(gè)交通崗?fù)とネ▓?bào)情況。

　　直到上世紀(jì)90年代，對(duì)講機(jī)開始普遍用于交警的日常工作，1995年后，廣州一線執(zhí)勤的交警才每個(gè)人配置一輛摩托車。

　　30年后：

　　點(diǎn)個(gè)鼠標(biāo)就能控制全城交通

　　見證了廣州交通科技從無到有的廣州市公安局交警支隊(duì)總工程師、交通科研所所長劉宗廣接受記者采訪時(shí)系統(tǒng)地介紹了廣州交通智能發(fā)展的30年。

　　1992年，廣州從澳大利亞引進(jìn)SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)。“這個(gè)系統(tǒng)能對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，而不僅僅是一條街道，幾個(gè)紅綠燈。”

　　廣州交通管理的第一個(gè)分水嶺在1993年。當(dāng)年12月29日，廣州市交通指揮控制中心正式啟動(dòng)，以SCATS交通信號(hào)控制系統(tǒng)為主，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線電通訊系統(tǒng)為輔，對(duì)市中心區(qū)40個(gè)路口的交通進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制，對(duì)26個(gè)路口實(shí)行閉路監(jiān)控。2006年，廣州交通管理迎來第二個(gè)分水嶺。當(dāng)年9月，廣州市智能交通管理指揮中心建成。

　　時(shí)至今日，廣州智能交通注入了“互聯(lián)網(wǎng)+”的新鮮血液。2016年與高德地圖簽約合作，利用高德地圖大數(shù)據(jù)，打造智能交通。劉宗廣說：“現(xiàn)在靠一個(gè)系統(tǒng)就能控制全市交通了。”

　　未來：

　　互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)

　　昨日，第八屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會(huì)上，廣州市交警支隊(duì)副支隊(duì)長吳澤駒透露，目前，廣州正以海珠、天河為試驗(yàn)區(qū)，探索建立互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化平臺(tái)。

　　“這一平臺(tái)可應(yīng)用于路口運(yùn)行效率監(jiān)控。”吳澤駒介紹，路口運(yùn)行效率監(jiān)控主要針對(duì)兩種現(xiàn)象，一是路口運(yùn)行失衡，二是出口溢出。當(dāng)一個(gè)交叉口某個(gè)方向非常擁堵，而其他方面運(yùn)行順暢，則稱之為路口失衡。這種情況可以適當(dāng)增加擁堵方向的信號(hào)配時(shí)，減少順暢方向的配時(shí)來緩解路口的擁堵。對(duì)于嚴(yán)重失衡的路口，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警，提醒交通指揮員關(guān)注，并采取下一步措施。

　　出口溢出預(yù)警則是監(jiān)控出口擁堵情況，將溢出可能性大的路口進(jìn)行排序展示，以便及時(shí)實(shí)施流量控制和干預(yù)，避免路口溢出導(dǎo)致路口癱瘓。

　　今年6~7月海珠區(qū)路口全天平均失衡指數(shù)排名表顯示，南華中路-寶崗大道位居失衡之首，失衡指數(shù)為1.14。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈控制優(yōu)化首個(gè)案例，交警部門對(duì)這一路口采取優(yōu)化措施，將擁堵時(shí)段增加南華中路放行時(shí)間至70秒；并拆分南華中路放行相位。最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過一段時(shí)間優(yōu)化，南華中路-寶崗大道9時(shí)~13時(shí)和15時(shí)~20時(shí)的平均擁堵指數(shù)分別下降了25.75%和11.83%。

　　看，有軌電車信號(hào)燈“通人性”

　　目前，有軌電車沿線有14個(gè)信號(hào)燈，海珠有軌電車區(qū)間采用了與交警聯(lián)動(dòng)的智能交通信號(hào)。開通初期，有軌電車路權(quán)優(yōu)先，全線為14個(gè)交叉路口，其中3個(gè)交叉路口與社會(huì)車輛混合路權(quán)，11個(gè)交叉路口為行人過街路口。其余信號(hào)燈，主要用于指揮行人通過軌道，通往江邊。一般情況下，有軌電車信號(hào)燈為紅燈，橫過軌道的行人信號(hào)燈為綠燈，行人在大多數(shù)情況下有通行時(shí)間，有軌電車接近時(shí)，才會(huì)轉(zhuǎn)燈，這是如何做到的呢？

　　據(jù)記者了解，有軌電車信號(hào)燈通過埋在地下的“信號(hào)感應(yīng)器”感應(yīng)來調(diào)整。比如，在3個(gè)與社會(huì)車輛混合路權(quán)的交叉路口前已埋下了“信號(hào)感應(yīng)器”，當(dāng)有軌電車駛過“信號(hào)感應(yīng)器”后，“信號(hào)感應(yīng)器”即可獲知電車已到，從而將信息“傳達(dá)”給路口的信號(hào)機(jī)，信號(hào)燈隨即對(duì)社會(huì)車輛轉(zhuǎn)為紅色，有軌電車便能順利通過路口，當(dāng)通過路口后，“信號(hào)感應(yīng)器”也可獲知電車已走，再將此信息傳導(dǎo)給信號(hào)機(jī)，信號(hào)燈隨即對(duì)社會(huì)車輛轉(zhuǎn)為綠色。記者張丹羊通訊員交宣

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