通信技術的發展，總是以我們看不懂、看不到的速度在快速發展，信息社會對通信速度、覆蓋范圍、處理能力的要求永無止境，所以通信技術一路狂 飆，從2G到3G到4G，每一代通信技術的更新換代時間越來越短，4G普及不過兩三年，剛成規模，現在5G已經在規模試驗，國際通信標準組織3GPP也已 完成5G通信需求規范調查，而且標準即將在兩三年內制定完成。

　　在以往的智能交通建設和應用中，通信技術大多用于信息的傳遞，包括浮動車數據、手機信令數據、監控圖像和視頻的傳輸等等，雖然也很重要，但 并不是決定性的組成部分。隨著智能手機的普及，移動互聯網愈加發達，通信技術對于智能交通、車聯網的影響也變得越來越重要，包括車路協同、車間通信、汽車 電子標識、ETC等等，能夠大規模應用，通信技術都是核心。未來社會，不管是智能駕駛，還是無人駕駛，還是智能網聯汽車，其商用的基礎就在于通信，通信速 度、抗干擾、響應時間等等，所以我們看到工信部在浙江、京津冀、重慶、上海等地相繼開展了"基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范"項 目，LTE-V和5G都是發展的重點。

　　然而，今天我們要推薦的并不是5G，而是一個可用于智能停車、智能穿戴、智能抄表、智能井蓋等領域的新型技術--窄帶物聯網（NB-IoT，Narrow Band IoT）。

　　什么是窄帶物聯網

　　首先來看看什么是窄帶物聯網?；诜涓C的窄帶物聯網成為萬物互聯網絡的一個重要分支。NB-IoT構建于蜂窩網絡，只消耗大約180KHz 的頻段，可直接部署于GSM網絡、UMTS網絡或LTE網絡，既不占用現有網絡語音和數據帶寬，同時也保證傳統和物聯網業務穩健進行。例如，在智能抄表的 應用中，與采用有線PLC抄表數據相比，NB-IoT可以保證數據精準達99%。 NB-IoT是IoT領域一個新興的技術，支持低功耗設備在廣域網的蜂窩數據連接，也被叫作低功耗廣域網(LPWA)。NB-IoT支持待機時間短、數據 發送量小、對網絡連接要求較高設備的高效連接。

　　NB-IoT具備四大特點：一是廣覆蓋，將提供改進的室內覆蓋，在同樣的頻段下，NB-IoT比現有的GPRS網絡鏈路預算提高了 20dB（也就是所謂的增益20dB），覆蓋面積擴大100倍；二是具備支撐海量連接的能力，NB-IoT一個扇區能夠支持10萬個連接，支持低延時敏感 度、超低的設備成本、低設備功耗和優化的網絡架構；三是更低功耗，NB-IoT終端模塊的待機時間可長達10年；四是更低的模塊成本，預期的單個接連模塊 不超過5美元。

　　簡單的理解就是可以基于現有4G蜂窩網絡進行升級布設，用于通信頻次少、終端設備多、數據傳輸量小、連接要求高的通信場景，可替代藍牙、 ZigBee、內置WIFI等短程通信連接。簡單的講，就是電信設備企業、電信運營商不甘心讓物物通信這一市場就給RFID、藍牙、zigbee等專用短 程通信技術給占了（據統計現有物聯網應用，以蜂窩網絡設備實現通信連接的只有6%），因為這一類的技術不需要基站，不會產生流量，不會給通信運營商帶來收 益，就類似于高通、華為為什么要在基于DSRC技術的車路協同技術已經成熟后，還要進行基于LTE-V的車路協同技術研發應用。

　　窄帶物聯網與智能停車

　　就目前來看，窄帶物聯網在交通領域最大的用處在于智能停車系統的通信，通信技術企業華為、中興、愛立信都有停車領域的技術試驗，中興宣稱在深圳進行了基于窄帶物聯網的路邊智能停車試驗，而華為、愛立信則測試了基于該技術的室內停車位檢測技術。

　　我們知道現在很多城市的路邊智能停車都是通過地磁進行車位感應，地磁所采集到的數據一般是先從地磁到控制器，然后再到數據服務器，服務器再 來核對信息，車主是否有繳費，繳費時長等。該技術覆蓋范圍有限，而且傳輸速度并不是非常優秀，當中控制器與數據服務端距離過遠時，還需要通過中繼器來增強 和轉發信號。整個系統在通信層，相對比較復雜和麻煩。

　　如果通過窄帶物聯網，就可以在每個地磁傳感器上嵌入NB-IoT芯片，其直接通過4G-LTE蜂窩網絡升級后實現通信，不需要架設控制器、 中繼器，一個服務終端就可以管理十萬個左右停車位檢測設備，信號可以穿透幾堵墻，通信速度和連接質量都可以保證系統運行。一個通信模塊5美元，類似深圳3 萬個停車位，也就是15萬美元，大概在100萬人民幣的成本，而且可以減少其他通信設備的投入，所以在成本上是沒有問題的。在使用壽命上，如上文所見，待 機10年，是地磁傳感器壽命的兩倍。

　　盡管如此，深圳的路邊智能停車系統目前還是采用原有通信技術，不可能剛建好就推翻，只可能進行后期建設時，采用這樣的技術。全國其他建設路 邊停車智能收費系統的城市或許可以考慮采用窄帶物聯網，就是不知道通信費用每年需要多少，但估計也不會很多。通信芯片企業U-Blox日前推出全球第一款 依照通信技術標準制定機構3GPP所頒布的Release 13標準的NB-IoT通信模塊，其支持最大每秒227Kb的下行速度和最大每秒21Kb的上行速度，即便24小時不間斷上行傳輸，也就1.7G的流量。 但停車位檢測感應是觸發式通信，每次停車開始和結束，傳送的數據絕不可能超過1M，一天停車20次，也就20M的數據，一個月600M。這點流量，相比較 視頻實時傳輸，根本不值一提。

　　6月底在上海舉辦的世界移動大會上，中國聯通與華為共同展示了基于NB-IoT的智能停車解決方案，是用地磁+ NB-IoT芯片的方案。愛立信在北京進行的室內停車場查找車位的測試，雖然沒有說是采用何種車位傳感方式，我們估計是無線超聲波或地磁+NB-IoT芯 片，該測試檢驗了傳統無線信號無法覆蓋的地下空間實時發送數據的能力，幫助解決車主在大型地下停車場尋找車位的苦惱。傳統的室內車位檢測是通過視頻檢測、 超聲波檢測、無線超聲波、地磁檢測來實現，前兩者都需要布線，后兩者則受限于環境，存在通信盲區和干擾。不管是何種車位檢測方式，其目的都是服務于反向尋 車，讓車主在大型停車場迅速的找到車位，NB-IoT的應用，優勢不如在路邊停車上明顯，雖然可以提高覆蓋范圍和檢測能力，能否提高尋車速度值得懷疑，畢 竟還需要其他技術和服務手段的配合，包括車位引導、車位預定等，NB-IoT通信只是其中一個環節，并不是決定性的，但該技術給了室內停車引導、反向尋車 的服務提升，帶來了更多可能性。

　　窄帶物聯網與未來智能交通

　　就目前來看，NB-IoT在智能交通領域比較靠譜的應用場景就在于智能停車，通信頻次低，無需布線，無需復雜組網，比較適合停車位檢測通信。那么NB-IoT還能用于智能交通其他領域嗎？

　　暫時沒看到?，F在NB-IoT已經應用于智慧城市中的智能井蓋、智能抄表（電表水表）等，都具備通信頻次低、數據發送量小等特點。在交通領 域，大多數交通流采集傳感設備，NB-IoT都不適用，數據發送量大，通信頻次高，連接質量要求高，不管是道路通信收費，還是車流量檢測，還是視頻監控。 但NB-IoT在交通領域就沒有其他用武之地了嗎？

　　也不一定，比如說道路基礎設施的監測，尤其是重點路段、事故頻發路段的護欄、交通標牌等，護欄受到嚴重撞擊，即可發送預警信號到交通應急部 門、道路護理部門。或許還可以用于水浸比較常見的路段，進行水浸監測，從而自動生成水浸地圖等。另外，或還可以用于公共自行車系統，用于車輛管理。

　　小結

　　作為一種新型的物聯網通信技術，NB-IoT的可應用場景一定會隨著技術的發展和需求的提出，而越來越多。尤其在中國移動、中國聯通、中國 電信三大電信運營商以及華為中興大唐等電信設備企業，基于未來利益的推動下，NB-IoT一定會快速發展。6月16日，NB-IoT 技術協議獲得了3GPP 無線接入網（RAN）技術規范組會議通過。業界普遍認為，NB-IoT商用在即，并預測2017年年初，中國有望規模商用NB-IoT。上文所說的U- Blox就是全球第一個按照最新制定的國際標準所推出NB-IoT芯片。

　　智能交通領域的技術開發者們，可以考慮將NB-IoT技術更多的引入到智能交通應用中，服務于道路安全管理和交通運輸管理。

相關閱讀：

• 2018北京國際智慧交通展覽會
• 2018中國國際智能交通展覽會

《2017中國國際智能交通展覽會Intertraffic China》專區

文章投稿 | 展會入駐

網縱會展網-中國會展第一門戶站！