9月24日，中國中車在德國漢諾威國際商用車展上發布“低碳未來——中車可持續公共交通解決方案”。中國中車副總工程師林田代表中車向歐洲市場正式介紹了中車的第二張名片——中車新能源汽車。

中國中車副總工程師林田在漢諾威車展上發言

　　在他看來，中國中車致力于把軌道交通領域核心技術拓展到電動汽車領域，以推動汽車電動化技術進步和產業化發展。

　　近幾年中車新能源汽車也積累了一些“出海”經驗。以中車時代電動來說，該公司曾向巴西世界杯提供整車服務，并以核心動力系統敲開了北美市場的大門。

　　走出去是必然選擇

　　中車時代電動董事長兼總經理申宇翔認為：“‘走出去”是自由之路，也是必由之路。”所謂自由之路，指的是中車新能源汽車具備“走出去”的條件。具體而言，中國中車在全球建立起的市場網絡和服務網絡，以及高鐵技術延伸至電動汽車領域，都為電動汽車版塊在全球探路提供支撐。

　　從中車公布的數據來看，截至2015年底，中車新能源汽車累計銷售15000臺、電驅動系統及關鍵零部件30000套、安全運營里程達到30億公里。已經在我國100多個城市運營。這一組數字也反映出中車新能源汽車積蓄了一定的實力。

中車時代電動繁忙的總裝車間

　　尤其值得一提的是，中國中車在“十三五”戰略中明確提出，到2020年形成大中型客車、輕型客車、專用車及關鍵零部件四大業務板塊，整車銷售突破2萬輛，系統外銷10萬套，成為國際知名的新能源汽車全面解決方案服務商。

　　事實上，隨著我國新能源汽車產業保有量逐漸提升，如果按照“到2020年我國新能源汽車產業實現500萬輛”的目標來看，國內市場競爭的激烈程度可想而知。無論從提升品牌影響力、搶占技術制高點、還是拓展盈利渠道等多方面考慮，海外市場屆時也將成為國內品牌的爭奪之地。

中車時代電動新能源客車在巴西運營，服務世界杯

　　可見，中車新能源汽車選擇走出去的必然理由很多。而申宇翔個人表示：“在全球化經濟時代，作為企業，中車時代電動不能據守一方，如果想企業做強做大，就必須走出去，通過與海外市場的強強聯合，實現雙方共贏。”

　　距離上路還有多遠

　　雖然戰略思路清晰，但是中車欲想立足歐洲市場并非想象得如此簡單。首先歐盟國家對節能減排規定嚴苛，技術標準要求嚴格;其次本土品牌奔馳、MAN等占據主流市場。

　　客車行業資深專家王建指出，土耳其與巴西是全球主要的巴士與客車生產基地，日本與韓國的技術在一些區域的影響也較大，國際化是中國制造商面臨的挑戰，如何從提供產品轉型到提供服務，已成為一種趨勢。

歐洲客戶參觀中車展區

　　展會現場，中車展示的C12純電動城市大巴，是針對歐盟市場做的全新車型。特別設計了低地板結構，車廂離地距離高度降低至340mm以內，較國內新能源客車的離地高度(一般小于360mm)降低了20mm左右。該低地板結構配合三門設計，擴展了車內空間，提高了車輛運載能力。

漢諾威車展上中車展示的C12純電動城市大巴

　　在技術方面，增加了滿足歐標的制動電阻，并采用直流雙槍快充技術，可同時兼容兩把“充電槍”充電，充電1小時，車輛可運行260公里。核心動力系統依然采用中車時代電動自主研發的T-Power動力系統，較普通動力系統重量輕30%，能耗降低50%。

漢諾威車展上中車展示了部分動力系統核心部件

　　申宇翔表示，在展會前期已經有意向客戶在與公司接觸，這次參展與這些客戶有了更直接和深入的合作交流。

　　走出去還要帶回來

　　“我們不僅要‘走出去’，還要‘帶回來’。”申宇翔說，通過在歐洲市場積累的經驗反哺國內市場，這是中車新能源汽車始終不變的想法。

　　從這次中車參展漢諾威展也可以看出，自主品牌出海是一個系統工程，包括前端的市場和推廣渠道，以及后端的服務體系，更重要的是自身過硬的產品和技術。

中車售后人員為客戶的新能源車輛提供及時細致的全方位的服務

一直以來，中車時代電動都致力于新能源汽車的研發與創新

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰呼吁，中國企業不要被去年電動汽車市場爆發式增長所誤導。他認為，那是在強政策激勵下的增長，是不可持續的。

中車時代電動董事長兼總經理申宇翔接受媒體的聯合采訪

　　正如申宇翔在談到德國之行的感受時所言，他看到了不足，在品牌價值體現、解決方案的完善等多個方面。可是中車時代電動愿意主動做事，真正地做到滿足客戶需求。“展會也好，示范運營也好，都是經驗積累的過程。把這些經驗帶回去，從而幫助國內新能源汽車產業提升，中車有責任。”

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