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 2020上海物流展|第21屆亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)(CeMAT ASIA)

物料搬運(yùn)、自動(dòng)化技術(shù)、運(yùn)輸系統(tǒng)、物流的國際盛會(huì)

時(shí)間：2020年11月3日－11月6日

地點(diǎn)：上海新國際博覽中心（上海市浦東新區(qū)龍陽路2345號(hào)）

主辦單位

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)、德國漢諾威展覽公司、漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司

參展聯(lián)系人：彭琳女士 手機(jī)|微信：138 1789 2843    Q Q：331858413

展館介紹

CeMAT ASIA 將與PTC ASIA、ComVac ASIA、ICCE ASIA等一道在上海新國際博覽中心舉辦，將會(huì)使用到上海新國際博覽中心的全館，其中CeMAT ASIA 2020 展館為W1-5，N1-3。

W1-2館：倉儲(chǔ)技術(shù)與物流系統(tǒng)

W3館：德國展團(tuán)、倉儲(chǔ)技術(shù)與物流系統(tǒng)、輸送分揀設(shè)備及配件、腳輪

W4館：國際AGV展團(tuán)、起重設(shè)備及配件、叉車及配件、包裝設(shè)備及耗材、托盤及周轉(zhuǎn)箱

W5館：叉車及配件

N1-2館：物流機(jī)器人及AGV

N3館：冷鏈

物流行業(yè)競爭格局解析 未來三大任務(wù)艱巨 

緊隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的全面覆蓋，國內(nèi)電商行業(yè)快速發(fā)展，物流作為電商運(yùn)作的“雙腿”支撐，其“行走”方式直接決定了貨件配送效率的高低。以阿里、京東、順豐、中通等龍頭企業(yè)帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展革新，同時(shí)物流業(yè)的戰(zhàn)爭也在不斷加劇，物流業(yè)仍然暗流涌動(dòng)。

物流業(yè)持續(xù)高速增長

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》整理顯示，2000年以來，中國全社會(huì)物流總規(guī)模平均每年增長超過20%。2016年，全國社會(huì)物流總額達(dá)230萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用超過11萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球最大的物流市場。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-7月郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營業(yè)收入)累計(jì)完成3575.7億元，同比增長23.8%;業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成5074.4億元，同比增長32.7%。

2017年1-7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成205.2億件，同比增長30.3%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2572.9億元，同比增長27%。

2017年1-7月我國物流行業(yè)景氣值指數(shù)

行業(yè)發(fā)展面臨尷尬現(xiàn)狀

物流業(yè)高速增長的背后，卻是發(fā)展水平與效率的低下。我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，在管理手段和信息共享上都相對(duì)滯后，導(dǎo)致整體物流成本高企、質(zhì)量和效率相對(duì)低下。

我國目前的物流企業(yè)法人單位數(shù)將近30萬家。數(shù)量龐大的物流企業(yè)，必然帶來激烈且殘酷的競爭，而價(jià)格戰(zhàn)就成了各路企業(yè)競爭的最直接武器。2012年，我國快遞平均單價(jià)為18.6元，這一數(shù)據(jù)在2016年驟降至12.7元，連續(xù)五年下跌。

同時(shí)，各大物流企業(yè)間的合縱連橫也不斷推進(jìn)。物流業(yè)的全面戰(zhàn)爭即將開啟，有望終結(jié)物流業(yè)“戰(zhàn)國時(shí)代”，迎來物流業(yè)的“寡頭時(shí)代”。

未來行業(yè)發(fā)展三大方向

全面改善物流績效是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，重點(diǎn)需實(shí)施好三大重要任務(wù)：

一是構(gòu)建強(qiáng)大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)。形成涵蓋交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、郵政、快遞、貨運(yùn)代理、信息等在內(nèi)的跨行業(yè)、跨地區(qū)、多層次的綜合物流系統(tǒng)。

二是打造中國連接世界的全球物流體系。以“一帶一路”建設(shè)為突破口，逐步建設(shè)起一個(gè)“連接世界各大洲各大洋、通達(dá)主要目標(biāo)市場”的全球物流體系。

三是推動(dòng)物流現(xiàn)代化。物流現(xiàn)代化，是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程，也是物流業(yè)持續(xù)升級(jí)的過程。

物流行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸期，而突破這一瓶頸期最有效的方法就是強(qiáng)大自己，總之，我國物流現(xiàn)代化程度還較低，國家物流系統(tǒng)有待構(gòu)建，全球物流體系才剛起步，中國物流業(yè)發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)。