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底盤與車身輕量化是電動車后續輕量化的重要途徑。副車架需要低壓鑄造，電池殼采用擠壓焊接或分段鑄造工藝，對設備、工藝、設計等要求均較高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁壘較高。

順利實施 技術當頭，Autopilot 為特斯拉提供強大的品牌壁壘。特斯拉成為全球電動車標桿，與 其 Autopilot 密不可分。自 2014 年 10 月推出時，Autopilot 1.0 版本已實現了 L2 級別輔 助駕駛，領先行業讓廣大駕駛者能體驗到輔助駕駛的功能。經歷 4-5 年演變，目前 Autopilot 已演化至 3.0 版本，其搭載的全自動駕駛計算機 FSD 足以助力特斯拉實現全 自動駕駛功能，目前Autopilot累計行駛里程已超過22億英里，是行業自動駕駛的標桿。
硬件先行，底盤電子奠基，助力 Autopilot 順利實施。硬件先于軟件，自 2014 年 10 月 開始，Autopilot 的硬件就默認搭載在每一輛出廠車型上。執行機構方面，電控轉向上， 全面搭載了電動助力轉向系統（EPS）；電控制動上，制動防抱死系統（ABS）/電子穩 定控制系統（ESC）、電子駐車系統（EPB）等是每一輛車的標配，并且優先全面搭載了 博世第一/第二代 iBooster 電控剎車系統。從 Model 3 開始，即便其入門級的定位使其 價格遠低于其他 2 款旗艦車型 Model S/X，但底盤電子執行機構方面仍然維持了同等的 配置。有了底盤機構的基礎，特斯拉得以在軟件層面上可以實現對于 L2+自動駕駛執行 端的升級。

特斯拉產能短期受疫情及電池包供應有一定影響，但后續預計將快速爬升。目前特斯拉受疫情和電池包供應不足，產量為1000臺每周，預計到3月底達到3000臺每周。一季度預計1.4-1.6萬臺產能，后續將爬升至5000臺周產，全年僅model3預計有望達到15-20萬產能。Model Y預計四季度爬坡，80%產品共用。底盤和車身輕量化單車價值量大，將帶來配套公司業績彈性。目前拓普集團底盤件以及內飾件配套價值5000-6000元，凌云車身件配套價值4000-5000元，電池托盤賽科利3000元，價值量均較大。
底盤結構件主要有哪些? 輕量化程度?底盤結構件主要是前后副車架，控制臂，轉向節、懸架連桿等，都有不同的輕量化的程度。輕量化是一個不斷的過程。主要目的是為了減重，在減重基礎上有很多好處，降低輪上載荷，有些提高燃油經濟性等。輕量化手段：結構設計優化、材料替代（鋁合金替代鋼，以塑代鋼，高強鋼），鋁合金比較流行。用的程度跟每個主機廠設計思路有關。轉向節：輕量化程度比較深：有些主機廠全替代（美系），大眾日系的車是一半一半。支架類：基本全鋁。副車架：程度不一樣，豪華車會用鋁制，低端車主要是沖壓鋼制，取決于成本。控制臂：有一段時間比較流行，現在出于成本壓力，用鋁在逐步減少，高端車會有。目前高強鋼可以替代，鈑金沖壓成本低，性能可以滿足要求。

電動車底盤輕量化趨勢？電動車特點主要是三電變化，電池目前能量密度不是很高，對輕量化要求比較高。新能源底盤件輕量化比傳統車要多，取決于整車廠成本上的設計思路。比如電池包多減重，底盤少一點。總體來說，電動車底盤輕量化零件會多一些
到目前為止，特斯拉上海超級工廠生產的汽車仍然使用從國外采購的零部件。例如，報告顯示，截至去年12月底，中國制造的Model 3使用的零部件約有70%是進口的。特斯拉打算對此狀況做出改變。有報道稱，該公司最終將百分百從中國本土供應商那采購汽車零部件
歷經2018、2019年的積累和發展，AMEE2020上海國際汽車底盤系統與制造工程技術展覽會將在原有基礎，實現規模升級、技術升級、品牌升級，參展企業升級，成為全球汽車行業唯一面向汽車底盤系統設計、開發、材料、制造、質量、產品工程技術領域的展會

AMEE2020上海國際汽車底盤系統與制造工程技術展覽會將于2020年10月26-28日在上海世博展覽館舉辦，屆時將有超過350家來自世界各地的優秀供應商，展示汽車底盤系統與零部件設計開發工程、底盤系統先進制造工程、底盤系統未來趨勢工程、底盤零部件產品工程等產業鏈前沿技術與解決方案！

同期會議：

ACS2020第三屆上海國際汽車底盤系統制造工程大會

ACL2020第二屆上海國際汽車底盤輕量化工程論壇

ATS2020上海國際汽車傳動系統工程大會

ABS2020上海國際汽車制動系統工程大會

ASS2020上海國際汽車轉向系統工程大會

AEC2020上海國際商用車自動駕駛工程大會

BPM2020上海國際新能源汽車電池托盤制造工程論壇

EVC2020新能源汽車三電系統產業大會

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