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AMEE組織機構：AEE汽車工程會議平臺

ACS汽車底盤產業聯盟

米創博隆展覽（上海）有限公司

展會時間：2020年10月26日-28日

展會地點：上海世博展覽館

汽車底盤介紹

汽車一般由發動機、底盤、車身、電氣等主要部分組成，其中底盤是指汽車上由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統等部分的組合，其功能包括支承、安裝汽車車身、發動機及其它各部件及總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證車輛正常行駛等。

底盤產業鏈上游主要包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、電子元器件等，經過產業鏈中游的底盤零部件企業進行組裝制造生產，生產的傳動、行駛、轉向、制動等底盤子系統售予下游整車生產廠家。

上游鋼鐵、塑料、橡膠等原材料的價格波動對于底盤零部件的毛利率等具有較大影響。下游整車的生產決定了底盤零部件的需求，同時整車的技術升級也將帶來底盤零部件的形態變化。

1）傳動系統

汽車的傳動系統主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成，其功能是將發動機輸出的動力送達驅動輪。

汽車傳動系的布置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置后驅、后置后驅、中置后驅、四驅等多種形式。

2）行駛系統

汽車行駛系統由車架、車橋、車輪和懸架組成，其功能包括：

1）接受由發動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，驅動汽車正常行駛；

2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；

3）盡量緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車的平順行駛；

4）與汽車轉向系協調配合，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩定性。

a)車架

車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，一般由兩根縱梁和數根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。

根據結構形式不同，車架可以分為邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架（前部邊梁式、后部中梁式）等，其中邊梁式車架應用最為廣泛。

b)車橋

車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。

根據懸架結構的不同，車橋可以分為整體式與斷開式兩種。根據車橋上車輪的作用，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋等四種，其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。

轉向橋由前軸、轉向節、主銷和輪轂等組成，驅動橋由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。

大多數乘用車采用前置前驅動，前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。部分汽車采用前置后驅動，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋。

c)車輪

車輪是固定輪胎內緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負荷的剛性輪，一般由輪輞與輪輻組成。按輪輻的構造，可分為輻板式車輪和輻條式車輪。按車輪材質，可以分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪。

輪胎規格常用一組數字表示，前一個數字表示輪胎斷面寬度，后一個表示輪輞直徑，以英寸為單位。

例如165/70R14表示胎寬165毫米，扁平率70,輪輞直徑14英寸。中間的字母或符號有特殊含義：“X”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。

d)懸掛

汽車懸掛是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。懸掛主要功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面帶來的沖擊力，以保證汽車的平順行駛。

典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件（彈簧等）、減震器以及導向機構（連桿等）等部分，這三部分分別起緩沖、減振和力的傳遞作用。

彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，部分高級轎車則使用空氣彈簧。

懸掛可以分為獨立懸掛和非獨立懸掛，區別在于獨立懸掛的左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連，而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

從結構上看，獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，一般舒適性和操控性更好。而非獨立懸掛結構簡單，具有更好的剛性和通過性。

此外根據具體結構，還可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、扭轉梁式懸掛、多連桿懸掛等。目前大多數乘用車前懸都采用獨立式的麥弗遜懸掛，后懸多采用扭轉梁式、多連桿式等。

3）轉向系統

轉向系統是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置，其功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。

按照動力來源，汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。

動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系，一般是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而成。

在正常情況下， 汽車轉向所需能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。

4）制動系統

制動系統是使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置，主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分，主要是通過液壓裝置使摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。

盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成，主要通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。

汽車行業發展趨勢

智能化

國內智能汽車發展相對較晚，目前仍處于L1/L2滲透過程中。

2020年駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)車輛市場占有率約50%；中期重點形成網聯式環境感知能力，實現可在復雜工況下的半自動駕駛，2025年高度自動駕駛(HA)車輛占有率約10%~20%；

遠期推動可實現V2X協同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術，2030年完全自主駕駛(FA)車輛市場占有率近10%。

從企業規劃來看，國外大部分整車廠計劃將在2020年前后投放L3級量產車，并將在2025年前后實現L4級量產。百度、谷歌、特斯拉等科技公司規劃2020年前后實現L4/L5級別自動駕駛。

國內部分主機廠計劃在2020年實現L3級自動駕駛，如北汽、廣汽新能源等；2025年實現L4自動駕駛。但是國內造車新勢力們則相對激進，部分企業提出在2020年就將自動駕駛達到L4級別

底盤系統全面受益

汽車行業的發展趨勢是電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化。面對這些發展趨勢，零部件子系統受到的影響各不相同，一般有增減零部件、提升或降低單車價值量等影響。

電動化對于底盤（新增電池殼）、空調冷卻（電動空調、電池冷卻系統）、電子電氣等子系統具有增量作用，對于動力總成則有增（電動車新增電池電機電控等）有減（電動車無需發動機變速箱燃油系統等）。

智能化主要對底盤系統（線控底盤）、通訊控制系統、電子電氣系統等具有增量作用。網聯化主要對通訊控制（增加T-box等聯網零件）、電子電氣系統具有增量作用。

共享化則主要側重于汽車商業模式的改變，同時對通訊控制（增加聯網及控制零件）、電子電氣系統具有增量作用。

輕量化應用范圍較廣，對動力總成、底盤、內飾、車身、外飾等都具有增量作用。