中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2020年我國社會物流總額已超過300萬億元，占全年GDP比重達(dá)14.7%。在綠色低碳發(fā)展的大環(huán)境下，新能源物流車一馬當(dāng)先、異軍突起，在諸多城市逐漸“侵蝕”燃油物流車的地位。這其中最為人所熟知的當(dāng)屬在城市里日夜流轉(zhuǎn)的新能源微面車型。實際上從發(fā)展初期到現(xiàn)在為止，新能源微面車型都是新能源物流車的“頂梁柱”，不論是銷量，還是市場認(rèn)可度，都遙遙領(lǐng)先于其他車型。

但物流市場的需求是在變化的，早期價格較低的小貨箱微面打下的江湖地位終究要被快速發(fā)展的市場撼動。面對激烈的競爭和嚴(yán)苛的成本控制，物流公司和個體司機(jī)想盡各種辦法來降本提效。這里面有個關(guān)鍵問題，那就是物流需求和運輸收益的矛盾。或許對于司機(jī)而言，使用大貨箱更賺錢。

面包車向著大貨箱發(fā)展端倪初現(xiàn)

從今年數(shù)據(jù)來看，新能源物流車的銷量主要集中微面車型和輕卡車型，其中微面車型的貨箱容積集中在4-5m3，部分車型的貨箱方數(shù)接近6m3。

據(jù)電車資源了解，在市場現(xiàn)有主流新能源物流車車型中貨箱方數(shù)在6m3左右的有：開瑞海豚EV、廈門金旅GLE650、金龍金威EV和中通開陽，對應(yīng)的貨箱容積分別是7m3、6.5m3、6.8m3和6.8m3。

從電車資源整理的數(shù)據(jù)來看，上述幾款車型在今年都有銷量,但銷量并沒有那么突出。今年1-9月，這四款車型累計銷量分別為1752輛、75輛、456輛和353輛。而除了以上幾款以外，上汽大通EV30長軸版的貨箱方數(shù)同樣接近6m3。

有行業(yè)人士向電車資源透露，目前有多個新能源車企有開發(fā)大貨箱面包車的計劃。諸如北汽福田、開瑞新能源、北汽瑞翔和東風(fēng)汽車等，最快將會在今年年底，最遲到明年上半年會向市場推出此類車型。車型具體發(fā)布時間，企業(yè)會在合適時機(jī)做出下一步動作。

而除了上述的車企以外，實際上還有部分車企也透露出駐足觀望的態(tài)度。畢竟想要精準(zhǔn)抓住市場趨勢，遠(yuǎn)比造一臺車更難。

貨箱大=賺錢多?大貨箱能火的潛質(zhì)

貨運作為物流的一部分，拼的是物流成本和用戶體驗。

“貨箱大等于賺錢多”這句話實際上說得沒錯，因為多拉一立方的貨物就能多一立方貨物的運費。因為，總體而言貨箱容積和承載力大小是撮合平臺制定運費價格的重要依據(jù)之一，大貨箱物流車的運費價格相對更高。對很多司機(jī)而言，買大貨箱出一趟車能多賺一點錢就多賺一點。當(dāng)然，遇到存心卡運費的貨主的情況，另當(dāng)別論。

以從深圳羅湖區(qū)某小學(xué)送貨至南山區(qū)某小學(xué)為例。貨拉拉APP上新能源小面車型費用顯示為87元，而新能源中面車型費用約為111.3元。同樣的始發(fā)地到目的地，快狗打車小型面包車的費用顯示為87元，而中型面包車的費用顯示為131元。盡管兩者的車型可能存在差別，但也足夠驗證大貨箱的車型運費價格是高于小貨箱車型的。

而選擇大貨箱的原因，還能在輕卡的應(yīng)用場景中找到答案。輕卡車型因為貨箱的特殊性，在眾多場景都能適用，但到了今天配備內(nèi)寬2.1m的貨箱更被司機(jī)們喜愛。“2.1m貨箱能放下兩個卡板”，一位在深圳龍華負(fù)責(zé)新能源物流車租賃售后的經(jīng)銷商向電車資源透露，對于很多物流運營公司和快遞公司而言，“物流快遞公司，尤其是城內(nèi)調(diào)度的公司雖然在意續(xù)航，更加在意貨箱的大小。”

硬幣的AB面，選適合自己的車

此外，如今無論是新能源物流車運營商，還是個體貨運司機(jī)在選擇新能源物流車時，更注業(yè)務(wù)適配性，即所選的車是否最適合自己擅長的貨運業(yè)務(wù)。運營方選車不再完全由單一的價格因素決定。

在目前日益成熟的物流行業(yè)里，能拉快跑的車型始終都是最受司機(jī)歡迎的車型。

早期，由于行業(yè)剛起步,市場前景不明朗，很多車企布局新能源商用車采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的“保守”策略，對標(biāo)市場基礎(chǔ)好的燃油微面慢慢入手。市面上車型單一，司機(jī)也沒有更多更優(yōu)選項，經(jīng)濟(jì)實惠的微面、輕卡得以大行其道，占比自然也就很高。

而時至今日，市場需求和應(yīng)用場景愈發(fā)細(xì)分，車型同質(zhì)化卻愈發(fā)嚴(yán)重。細(xì)分應(yīng)用場景和細(xì)分市場需要差異化車型，貨運司機(jī)需要大小單通吃的箱體。無論微面，還是輕卡都已無法滿足新興應(yīng)用市場的需求。而競爭的加劇，促使車企間過度追求性價比，在事實上加快縮小新能源微面車型和新能源中面車型的售價差距。廠商指導(dǎo)均價大概都在十萬元左右，大貨箱更迎合了靠跑量提高收入的司機(jī)們的需求。

“工欲善其事,必先利其器”。在購買或租賃新能源物流車時順“市”而為、隨波逐流，大貨廂運費收益高就要選大貨廂車型？電車資源的建議是：選車要因人而異。畢竟，鞋子合不合腳，只有穿鞋的人最清楚。

選車不是買大小，也可能是拋硬幣，而硬幣又有AB面。賭不一定會贏，愛拼才會贏。

小結(jié)

和汽車大國要邁向汽車強(qiáng)國一樣，我國也要從物流大國邁向物流強(qiáng)國。發(fā)展新能源汽車，是我國汽車業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。隨著車輛適用性的增加，未來或許會有更多的車企開始入局新能源物流車行業(yè)，而市場也將迎來更多的產(chǎn)品和服務(wù)。

可以預(yù)見，新能源物流車將朝著更加適合物流運輸的方向發(fā)展。但如果要問哪個更好的話，筆者認(rèn)為在瞬息萬變的市場上，一切皆有可能。擁有更大貨箱容積的新能源面包車也許能成為市場的下一個主力車型。

電車資源也將持續(xù)關(guān)注各大車企的相關(guān)動態(tài)，為大家?guī)黻P(guān)于6m3大貨箱物流車的最新資訊。

2022上海國際新能源物流車與綠色城配展覽會

地 點：上海新國際博覽中心

同期舉辦：2022上海國際快遞物流產(chǎn)業(yè)博覽會、2022中國新能源物流車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展論壇、2022快遞業(yè)服務(wù)與發(fā)展高峰論壇

2022中國倉儲物流創(chuàng)新與發(fā)展高峰論壇、暨智慧倉配冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展會議

主辦單位：上海市快遞行業(yè)協(xié)會、上海市倉儲與配送行業(yè)協(xié)會、上海市物流協(xié)會

承辦單位：上海信世展覽服務(wù)有限公司

協(xié)辦單位：中國倉儲與配送協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會、浙江省快遞行業(yè)協(xié)會、江蘇省快遞協(xié)會、安徽省快遞協(xié)會、河南省物流協(xié)會

展會簡介 

在電子商務(wù)需求增長的帶動下，中國快遞物流展業(yè)、郵政業(yè)飛速發(fā)展。快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)7年穩(wěn)居世界首位，快遞物流業(yè)、郵政業(yè)、電子商務(wù)市場的發(fā)展，對物流配送交通工具需求量越來越大，在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的新能源物流車逐漸成為各地政府及物流企業(yè)的重點選擇。

新能源物流車展會將圍繞，物流車企業(yè)、配套零部件企業(yè)、運營平臺方、電商平臺、快遞物流企業(yè)、經(jīng)銷商、運營商、終端用戶等產(chǎn)業(yè)化中的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新裝備、新工藝為主要展示內(nèi)容，打造集“展示、商貿(mào)、學(xué)習(xí)、交流”為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，引領(lǐng)行業(yè)專業(yè)綜合服務(wù)平臺！打造高標(biāo)準(zhǔn)國際化的新能源物流車生態(tài)圈。

本次展會將以40,000平方米展示面積，450家行業(yè)企業(yè)參與，將超過300家快遞物流企業(yè)、內(nèi)部物流裝備與技術(shù)、AGV機(jī)器人、智慧物流展商同臺競技，共享超過35000名專業(yè)買家，有效提升行業(yè)品牌知名度及經(jīng)濟(jì)效益，為新能源物流車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展助力，迎接產(chǎn)業(yè)藍(lán)海。展會資訊：周彬18721959001了解更多！

文章來源：電車資源竹纖維

文章投稿 | 展會入駐

網(wǎng)縱會展網(wǎng)-中國會展專業(yè)門戶站！