山本晉也先生回憶道，***次聽完發布會后，自己一方面驚訝于“竟然是氫燃料發動機”，另一方面又感到有些不安。雖然過去也有其他公司研發過氫燃料發動機，但該技術從未被應用在賽車運動的領域中。所以他當初有些將信將疑地表示：“真的要用氫燃料發動機參賽嗎？”

那么，山本先生當初的想法是因為看到眼前飛馳的賽車后才改變了嗎？

不可思議，搭載了氫燃料發動機的賽車真的在正常行駛。雖然我這么說顯得很奇怪，但一個未知領域的發動機居然能以這么快的速度行駛，這究竟是怎么做到的？

對此山本先生分析道，之所以能取得這樣的成果，是因為豐田將其在廣泛領域一直以來積累的技術與這次的氫燃料發動機研發相結合了。例如，2017年豐田重回WRC（世界拉力錦標賽）時，在比賽中磨練出了強大的車身制造技術。在氫能的使用方面，由于2014年***代氫燃料電池車（FCEV），即MIRAI已經實用化，所以其安全性也得到了充分保證。另外，此次氫燃料發動機是以GR YARIS的發動機作為基礎改裝的，又因為GR YARIS的發動機是針對賽車運動而設計出來的，所以在氫燃料發動機最怕的問題——高溫高壓面前也完全沒有壓力。

如果能很好地運用豐田所做的各項研究，那么氫燃料發動機也就能夠在很短的時間內投入到賽車比賽中了，而且我也在其中感受到了它的潛力。

多年來，山本晉也先生一直在關注采訪賽車運動的相關事宜。那么對于他來說，賽車比賽能夠鍛煉到汽車嗎？

是的，并且我認為在耐力賽中，得到鍛煉的不僅僅是汽車，還有人。如果要問濃縮在這24小時里的核心是什么，我想就是“什么是能在24小時內快速、安全并叫人放心駕駛的汽車”這一問題。因此可以說這就是一場由人們主演的連續劇。

那么，突然選用氫燃料發動機參加耐力賽，這一判斷究竟如何呢？森田采訪了山本先生對此的意見，山本先生則舉了當初混合動力技術的例子來加以說明。

豐田之前說要用混合動力車挑戰賽車運動，其實挑戰的是24小時耐力賽。在21世紀最初（※準確時間是2006年），他們參加過北海道十勝24小時耐力賽，當時是開的是GS（LEXUSGS450h）。

那個時候，也有人質疑過“為什么要用混合動力車參賽”。但是，這樣一個最初玩笑般的挑戰，最終帶來了勒芒24小時耐力賽的稱霸。

當初，在世界三大耐力賽之一的勒芒24小時耐力賽中，豐田用混合動力技術取得了綜合冠軍，在WEC（世界汽車耐力錦標賽）上也展現出了其壓倒性的實力。所以我想，這次也和當初的混合動力技術一樣，是一場“***的挑戰”。

當然，山本認為現在碳中和也很重要。目前，全世界都在朝著“2050年實現碳中和”的共同目標不斷前進，因此不能說“賽車運動是其中的例外”。

（即便是進入碳中和時代）你也能說：“賽車運動不影響碳中和，因為用的是氫燃料發動機”“排出的只有水蒸氣”。

山本先生認為，氫燃料發動機不僅適用于賽車運動，其中還蘊含著巨大的潛力，這能帶來非凡的影響，“或許汽車行業的各種問題也都能由此得到解決”。之所以這么說，是因為這么一來汽車業界在過去100多年中積累下來的內燃機技術將全部得以應用。