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氫20峰會

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央視:部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)“有車無氫”情況

編輯:國際展會 來源: 發(fā)表時間:2022-07-15 13:55:21 關(guān)注 次 | 查看所有評論

央視:部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)“有車無氫”情況

PGO氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)研究院 2022-04-18 15:12



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近日,央視財經(jīng)《氫能產(chǎn)業(yè)觀察》表示,在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高熱度的背后,部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)缺氫的情況。甚至有地區(qū),由于氫源供應(yīng)緊張,一些氫能物流車輛無法正常運行,被迫停在停車場里


▲ 央視財經(jīng)《氫能產(chǎn)業(yè)觀察》視頻作為汽柴油等化石能源的重要替代產(chǎn)品,清潔、高效、零排放的氫能源在近年來發(fā)展迅速,數(shù)據(jù)顯示,目前我國氫能相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超2000家,新增企業(yè)注冊數(shù)量仍在快速增長,在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高熱度的背后,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)缺氫的情況

在廣東一些地區(qū),由于氫源供應(yīng)緊張,一些氫能物流車輛無法正常運行,被迫停在停車場里,與此同時,部分氫能公交車的運行也面臨壓力。

北京大學(xué)深圳研究生院助理研究員於俊:以廣東某地區(qū)為例,氫能的下游示范應(yīng)用已初具規(guī)模。2021年的氫燃料電池汽車總量在1500輛左右,但真正跑起來的不到1/3.每日氫需求量在16-18噸,但每日氫供應(yīng)只有5噸。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者,氫供應(yīng)短缺的情況從2021年就開始了,受到一些地方鼓勵和補貼政策帶動,氫能物流和公交車輛快速增加,保有量已超過7700輛,但很多并沒有匹配合適的氫源。

能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人總裁王陽:缺氫主要是供需錯位造成的,一方面,用氫地區(qū)不產(chǎn)氫;另一方面產(chǎn)氫地區(qū),氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主。

某加氫設(shè)備制造企業(yè)負責人鞏寧峰:有些地區(qū)因為它的經(jīng)濟基礎(chǔ)并不在工業(yè)副產(chǎn)氫聚集的地方,就會造成工業(yè)副產(chǎn)氫很難快速覆蓋到這些地區(qū),從而造成這些地區(qū)的氫氣短缺。

目前,中國是世界上***的制氫國,2021年氫產(chǎn)量超過3300萬噸,其中大量來自工業(yè)副產(chǎn)氫,氫源的短缺存在結(jié)構(gòu)性問題。

中國國際經(jīng)濟交流中心科研信息部部長景春梅:氫能短缺是一個發(fā)展中的問題,也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期一個正常的現(xiàn)象,從整個產(chǎn)業(yè)鏈上還不夠完備,都存在能源生產(chǎn)地和消費地不匹配這樣的情況。我們在氫能熱中還是要保持冷思考,地方要跟頂層設(shè)計的目標相協(xié)調(diào)。

在全球碳中和的大背景下,氫能被認為是***潛力的清潔能源,盡管前景廣闊,但長期以來的高成本成為氫能普及的一大障礙,那么現(xiàn)在的氫能是否具備了推廣價值?又是否面臨著其他的困境?

在北京延慶的一個加氫站,工作人員正在為冬奧會之后氫能公交車的推廣做準備工作。




北京石油新能源辦公室負責人李超:冬奧的這些車后期212輛都歸公交所有,讓公交來使用,現(xiàn)在目前這些車都在公交(公司)改版。

近期,受到國際油價上漲影響,國內(nèi)成品油價格水平處于高位,以北京為例,汽柴油價格都超過了8元每升,這給氫能公交的推廣也帶來了機會。李超表示,每輛公交車,柴油百公里的價格約為210元到240元,氫按照北京市補貼后的價格,大概210元左右,氫氣和柴油相比持平。

在北京房山,首批30多輛氫能叉車正式投入使用,主要用于工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)。



中國石化燕山石化首席專家李軍良:氫是我們自己產(chǎn)的。另外,特別是沒有運輸這個環(huán)節(jié)了,所以整個算下來相對還是合適的。重型卡車、公交車、小的貨運車這可能是目前看比較好的應(yīng)用場景。

雖然氫能應(yīng)用有著不錯的市場前景,但是目前還存在一些障礙,比如運輸氫的拖車雖然能裝300多公斤,但是到站只能卸250公斤,低效率和技術(shù)問題導(dǎo)致成本居高不下。王陽表示我國氫能供應(yīng)鏈體系相對滯后,主要卡在了儲運環(huán)節(jié)。儲運、加氫等中間環(huán)節(jié)成本較高,每公斤成本要再加30元以上。

中國國際經(jīng)濟交流中心常務(wù)副理事長張曉強:每公斤氫大約是4升的92號汽油,運輸成本幾乎和制氫成本一樣,兩塊疊加后比現(xiàn)在汽油成本要高得多。到2025年每公斤氫的成本能夠降到25元左右。綠色制氫要加快發(fā)展,工業(yè)副產(chǎn)氫要更有效、更好地利用。

為了進一步加速氫能的應(yīng)用推廣,近日,國家發(fā)改委和國家能源局共同發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,這也是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的頂層設(shè)計,未來,可再生能源制氫會不會成為主流?氫能產(chǎn)業(yè)政策又將如何落地呢?

據(jù)統(tǒng)計,全國已經(jīng)累計建成220余座加氫站,大量工業(yè)副產(chǎn)氫將被利用到物流運輸環(huán)節(jié),同時利用液氫等新技術(shù)來降低成本。

此外,“十四五”以來,有關(guān)地方和企業(yè)積極推進可再生能源制氫,在建、籌建的風光制氫項目已超過40個,但距離實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有較長的路程。




隆基股份創(chuàng)始人兼總裁李振國:希望國家能夠給一些支持鼓勵性政策,比如像給綠氫(可再生能源制氫)一個特別的定價,或者支持一些示范項目并給階段性補貼。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035)》提出,氫能在可再生能源消納、大規(guī)模長周期儲能等方面將發(fā)揮重要作用,也將促進交通、工業(yè)等領(lǐng)域深度脫碳,是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

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國家發(fā)改委高技術(shù)司副司長王翔:突破氫能“制儲輸用”各環(huán)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施重點、難點技術(shù)問題,推動燃料電池、氫冶金等應(yīng)用技術(shù)開發(fā),支持可再生能源制氫,因地制宜用好工業(yè)副產(chǎn)氫,嚴格控制新增化石能源制氫。



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