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4月18日,國務院常務會議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,明確提出要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向。而記者在青島國際車展上發現,純電動汽車吸引不了人們的目光,專業汽車廠商尚未有“觸電”的意向。

汽車盛宴上受冷落

5月16日,2012青島國際車展開幕。參展的電動汽車品牌有廣生、寶雅、時風和唐駿4家,集中在青島國際會展中心的6號館一角。

在寶雅新能源汽車有限公司的展區,記者看到了該企業的三款電動乘用車,均掛有“觀光車”的牌子,經理王榮華帶著兩名工作人員在現場接待參觀者。相比專業汽車品牌的香車美人、閃光燈聚集,他們這里顯得冷清許多。王榮華告訴記者:“我想關注的人比較少,是因為這不是一個新能源汽車的專業展會；其次,電動汽車的普及率還太低,國家的相關配套政策還不全面,現實生活中關注燃油車的人還是占多數。”

以農用機械產品為主的山東時風(集團)有限責任公司銷售科長姜光國向記者介紹,在車展上,前來展臺參觀咨詢的,大部分都是想代理產品或者批量進貨的商家,而非消費者。

比亞迪是較早涉足新能源汽車的國產汽車品牌,但該品牌的工作人員告訴記者:此次車展他們沒有展出電動汽車。

充電耗時間,而且跑不遠

目前,深圳市已經有電動出租車在運營,配備的電動汽車由比亞迪提供。5月4日,比亞迪汽車相關負責人對媒體表示,截至今年6月底,比亞迪將在深圳再次投放500臺電動出租車,屆時,深圳市電動出租車保有量將達到800臺。深圳現有一座有20個充電樁、可同時為20輛電動出租車充電的充電站。

華日鑫順商貿實業有限公司是比亞迪汽車的青島經銷商,該公司總經理紀啟傳向記者介紹,在深圳試運營的電動汽車情況良好,雖然該電動汽車可用家用電源充電,但在充電站效率較高,15分鐘可充80%。

此次參展的寶雅、時風等山東本地電動汽車,與比亞迪相比尚有不小的差距。寶雅新能源汽車是我省唯一擁有整車生產線的電動汽車廠商,其續行里程最長的雅琪,充電7-8小時,可續行160公里,最高時速每小時90公里。時風集團展出的D101電動汽車則為充電8-10小時后最大續行里程為120-280公里。顯然,目前的純電動汽車還不能滿足消費者出行的需求。

姜光國告訴記者,雖然現在生產所謂電動汽車的大小廠商不少,但目前電動汽車在技術上的確還不能實現質的飛躍。“我們的產品主要適用于城鄉接合部和縣城,車流量不大、車速不快的地區。時風的老款產品推出四五年了,如今銷量仍然很大。之后其他品牌不斷有新產品推出,更好看更高端,但銷量都沒超過我們,主要是因為我們的產品經濟實惠,價格適合低端市場。”他認為,將來專業汽車廠商肯定會研發自己的電動汽車,但價格上一定會比寶雅、時風等品牌高很多。

前景雖看好,配套需完善

姜光國告訴記者,按照國務院通過的規劃,他們生產的電動汽車將從“蓄電池觀光車”定位為“低端乘用車”。“電動汽車的準入機制剛剛建立,很多政策和相關設施都不配套,所以專業汽車廠商涉足的很少。但根據國家的規劃,前景是很好的。目前,開我們的車上路可以沒有駕照、可以不掛牌。但我們都對客戶建議最好有駕照,并且不在交通繁忙的城區行駛。”姜光國說。據介紹,時風電動汽車去年的總銷量約為3萬輛,今年可突破5萬輛。

紀啟傳也認為,電動汽車的前景很廣闊,經銷商期盼相關政策盡快完善起來。“深圳、上海等地已經有了自己的補貼政策,但青島還沒有出臺。”紀啟傳說,“以前電動汽車沒有廠商敢承諾保修,但現在我們可以承諾5年內保修。目前很多行業內企業都看到了綠色能源汽車的前景,但中小企業的技術力量還是比較弱的。”同時,他表示,比亞迪與奔馳已經開始合作電動汽車項目,2013年該合作產品將上市。

這幾位電動汽車業內人士均認為,電能將是新能源汽車的主要能源,太陽能、風能等其他能源技術還很不成熟,只能作為輔助能源使用,“我們希望政府的扶持政策力度能夠更大一些,充電站等配套設施完善起來。”