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剛剛結束的第12屆北京國際車展上，展出了88輛新能源汽車，其數量創歷屆北京車展之最。這在一定程度上表明，出于對石油資源日漸匱乏和環境保護等多方面的考慮，新能源汽車正在引起各大汽車廠商的格外重視。

而就在本屆車展的前幾天，獲準通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

車展的市場風向標，與國家的《規劃》不謀而合，握手言歡，這是個好事。且不說這些展車什么時候才能真正走下展臺，駛進實際的銷售環節，至少它給人們帶來了不小的希望。

更何況，國家對購買新能源車，還給出了刺激性很強的政策。財政部3月初發布通知稱，對節約能源的車船和使用新能源的車船，分別減半征收和免征車船稅，其中新能源汽車就包括純電動汽車和燃料電池汽車等。試點城市中也不乏很具誘惑力的政策出臺，以深圳為例，購買由比亞迪汽車生產的電動型比亞迪e6多功能商務車，每輛可享受人民幣12萬元補貼。

所有的一切，似乎都在高調地向人們宣布，新能源車市場的春天來了。

但希望并不一定就是現實。簡單地算筆賬，《規劃》提出到2015年實現銷量50萬輛，拋去目前極低的保有量，4年的時間里，每年至少要賣出十萬輛新能源車，才能達成規劃所要求的目標。這個銷量對于去年全年僅僅賣出8159輛新能源車的中國市場來說，稱得上是令人驚掉下巴的天文數字了。

退一步說，即使這個規劃目標得益于補貼的加大、城市公交的換代支持等因素，能夠如約順利達成，那么接下來的2016年到2020年，必須要實現450萬輛的銷量，才能湊齊500萬的宏偉規劃。這就意味著，此后5年間，每年要完成銷售90萬輛，每月得賣出75000輛新能源車，才能讓《規劃》落到實處。

很顯然，這樣一個預期，實現起來是很有些難度的，要知道，在新能源車市場基礎最好、賣得也最好的美國，單月銷量最高也才3萬多輛。而且，就我國車市來說，除去新能源車價格居高不下、讓消費者難以接受這個主因外，配套基礎設施的不完善、新能源車技術尚不成熟等都是要命的難題。最簡單的，在充電站、充電樁、充電設備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細節上，到現在都未見一個統一的標準，哪個車主會放心地掏出比傳統動力車型多出一大把的錢，去買一輛新能源車？

正所謂細節決定成敗，如果這些問題不解決，新能源車想要實現這樣的“大躍進”，無異于天方夜譚，這與上世紀某年代的大放“衛星”沒有什么區別。而這既非妄自揣測，也絕不是危言聳聽，因為很久以來，新能源車空放“衛星”，已經不是第一次了。

2009年的《汽車產業調整與振興規劃》，就曾提出要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，到2011年，實現新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。然而，令人難堪的事實是，50萬輛的產能，就像是走不下展臺的新能源概念車一樣，時至今日仍是不能落實的“概念”，而去年8159輛的銷量，相對于中國車市1850多萬輛的總體銷量，也只占了0.04%的份額，小的幾乎可以忽略不計。

這之后的去年7月，科技部出臺《國家“十二五”科學和技術發展規劃》，又提出到2015年電動汽車保有量達到100萬輛，看上去相當壯觀?？墒牵瑒倓偝雠_的新《規劃》把這一數字砍掉一半，調低到了50萬輛，也說明當時所提的100萬輛的目標，不過是又一個放得很高很大，卻最終掉下來的“人造衛星”而已。

新能源汽車必須要發展，這是一個不可逆轉的趨勢，但是，發展不等于冒進，發展必須要遵循市場規律才能實現。中國的新能源車規劃要盡快地從夢想走到現實，首先要邁過技術、價格以及配套設施這些坎兒，而這顯然不是畫出一個個看上去很美的大餅就能解決的。少喊一些口號，少放一些“衛星”，從小做起，真正把事關新能源車發展的每一個細節都處理好，遠比不時拋出一些好高騖遠的目標來得實在。