引言

“近年來，中國快遞行業發展迅速。2020年我國快遞總量達到了800億件，平均每個人60件左右。快遞頭部企業競爭格局也逐步由當初的‘群雄割據’過渡到了‘三足鼎立’，阿里收編‘四通一達’成立菜鳥網絡，順豐幾經波折逆勢增長，京東忙著布局下沉市場。靠著拼夕夕急速增長的極兔高調入局，未來誰能一統快遞江湖？”

近年來，受益于我國電商市場的不斷發展和巨大紅利，快遞行業也從無到有，一直維持著較高的增長態勢。2016年后，直播帶貨和跨境電商的推動下，快遞行業再上一個臺階，行業內價格競爭也開始減緩。據統計，2016年，我國快遞行業市場規模為3974.4億元，僅過了4年，2020年快遞市場規模達到了8795.4億元，翻了1倍多。預計到2024年，快遞行業的市場規模將達到14285.2億元，年復合增長率為13.2%。

除了市場規模，快遞行業的成熟度也在不斷上升。2009年我國第1次發布了《快遞業務經營許可管理辦法》，標志著行業野蠻生長結束，快遞管控時代的到來。

快遞企業如雨后春筍般紛紛建立，后期一些快遞企業為了擴大規模，紛紛開始燒錢搶占市場。品牌集中度從2009年的83.7%下降到了2016年的76.7%，快遞均價從25.8元下降至13.4元，降幅高達48.1%。2016年后進入成長期，行業競爭度一度上升至82.5%，快遞均價從12.7元下降至11.8元。此期間圓通上市成功，成為中國快遞第1股，之后中通、韻達、申通和順豐等等頭部快遞企業通過IPO或借殼等方式登陸二級資本市場。從2020年開始、極兔、中郵等新玩家逆市入局促進行業集中度進一步下降，快遞均價持續下降，2021年1月已下降至10.21元。

一種是重資產的直營模式，以中國郵政、順豐和京東為代表。

簡單的來說就是企業把控所有快遞環節，包括收件、分揀、運輸和派件等過程，需要配套購買運輸車輛、租賃服務點、培訓快遞團隊。所以一般需要很強的資金支持，企業的運營標準化程度較高，管理精細化、服務質量和快遞單價也相對較高。

順豐的投資和并購一直押注在中高端消費市場。順豐控股指市值接近3800億元，也一度被稱為國內綜合物流的老大。2020年實現營收1540億元，同比增長37%。歸母利潤73.26億元，同比增長26.39%。實現每股收益1.64元，同比增長24.24%。

順豐的營收分為傳統業務和新業務兩大類。傳統業務包括時效件和經濟件，時效件主打快速，包括當日達、次晨達、標快等，占據競爭優勢地位。2020年時效件營收663.60億元，同比增加17.41%。經濟件主打下沉市場，2-4日到達，2020年經濟件實現營收441.48億元，同比增長64.00%。

新業務包括快運、冷運及醫藥、同城即時和國際業務，2020年順豐快運整體營收185.17億元，同比增長46.27%；冷運及醫藥實現營業收入64.97億元，同比增長27.53%；同城業務實現營業收入31.46億元，同比增長61.17%；國際業務實現營業收入59.73億元，同比增長110.40%，成為公司增速最快的業務板塊；

京東物流成功掛牌上市后成為了順豐控股的有力競爭對手。2020年全年收入為734億元，同比增長47.2%，增長十分迅速。京東物流有6大業務，分別是倉配一體、冷鏈物流、大件物流、國際供應鏈、供應鏈金融和快遞業務。其中一體化供應鏈是營收的主要部分，占比達到75.8%。

京東物流主要采取“區域倉-前置倉-末端配送”的倉配模式，省略了發件到分揀流程，有效提升效率，因此在倉儲及配送、大件物品配送等業務更具優勢。其次京東十分重視倉儲的樞紐作用，截止2020年12月30日，京東物流運營超過900個倉庫，倉儲總面積約2100萬平方米，有效提高物流時效和用戶體驗。2020年，京東物流中有90%可以當日達或者次日達，其中超過60%訂單可以做到211限時達。

另一種是輕資產的加盟模式，以四通一達為代表。

這種模式目前主要是阿里巴巴為主，參股或控股掌控通達系。阿里擅長做平臺，一開始將快遞進行外包，但是由于物流競爭以及暴力分揀、物流滯后等問題阻礙發展。于是阿里在2013年牽頭申通、中通等成立了菜鳥網絡，用大數據網絡調配和輔助，專注搭建四通八達的物流網絡，提高工作效率和服務質量。

2020年，中通總營收252.14億元，韻達總營收335億元，圓通總營收349.07億元，申通總營收215.67億元，百世總營收300億元，其中圓通實現了營收和盈利雙增。四通一達的市場份額在2020年達到了73.4，中通暫列***，實際業務量170多億見，同比增長40.3%。之后是韻達和圓通，實際業務量為141.44億和126.48億。申通和百世則不斷下降，百世市場份額目前已下降至10.2%。

極兔速遞在2020年3月進入中國快遞市場，此時市場已經形成了菜鳥、順豐和京東“三足鼎立”的格局。但是極兔背后是印尼資本、步步高、OV系，是東南亞快遞公司的龍頭，進入中國后利用“直營+加盟”的模式快速擴張，背靠拼多多這一龐大流量平臺，極端低價攻占市場，不到1年時間內實現了0到2000萬的日單量。

2020年拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個，而目前極兔90%以上的單量來自于拼多多，單量非常可觀。2021年極兔接受了博裕、紅杉和高瓴資本的投資共18億美元，估值約78億美元，已經超過圓通、申通、韻達等加盟制快遞巨頭，僅次于中通。

目前處于燒錢階段的極兔搶占市場主要方法是打價格戰，剛進入市場式，極兔發貨價格低于通達系3毛以上，今年3月份，極兔將義烏發貨的最低價格壓低到了1元以下，對省外散件，極兔則比通達系8至10元的價格要低2元左右。截止2020年末，極兔在國內已擁有了4500個自營網店，1000多個加盟網店，加盟逐漸成為核心，采取直營化管理。成功掀起新一輪“價格戰”，攪亂江湖，給了極兔彎道超車的機會。

“隨著快遞行業增速放緩，行業集中度逐漸提高，馬太效應加劇。今后所有快遞會更緊密地與電商平臺相結合，想要突破需要從智能化、無人化著手，降本增效。極兔雖然成功入局，但是根基不穩，未來還需要夯實物流基礎建設，完善服務體系，獨立發展。”來源：企業先鋒

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