物流的定義，是指物體從供應者流向需求者的物理流動，由一系列經濟價值和時間價值組成的創造性活動，并將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能優化組合的過程。

? 自移動互聯網的紅利在國內以電子商務為代表涉及商品流通的行業蔓延開后，物流服務的形式出現了升級，內容發生了改變。

盡管本質上還是物品在供應者和需求者之間的流通，但其中的核心精簡為四個字：降本提效。

? 而物流科技技術在物流的各要素之間充當著“升級者”的角色，通過包含大數據、物聯網、智能化硬件設備等在內的新興技術幫助企業協同資源、優化效率、聯通信息，實現物流行業的降本提效。

消費端商業模式改變，大件快遞、大票零擔成行業趨勢

新物流體系下，物流分為快遞、零擔物流、整車物流，以及落地配四類細分行業。落地配相較于前三類，更專注于服務的精細化和專業化，且落地配最開始是基于為電子商務配送代收貨款業務發展而來的。

倉配一體化模式從成本上分析優于“自營倉儲+第三方配送”的模式，是未來電商物流的大趨勢。電商物流本質也是物流，企業未來競爭力在于運營效率。? 菜鳥和蘇寧/京東是倉配一體化的兩種不同模式。菜鳥通過打散分配體系內物流企業訂單降低整體成本，而蘇寧/京東屬于內部資源協同及流程化。? 目前我國高端倉面積占比不到5%，蘇寧、京東的倉庫布局均屬于稀缺資產。

在經歷以天貓、蘇寧和京東的“雙11”、“818”和“618”等各類購物節后，個性化的消費者經歷了裂變后的各類電商形態快速教育，電商在主流城市的競爭紅利已經逐漸靠近天花板。

? 盡管電商件訂單的數量持續上漲，但彼時倉儲與配送的網絡已經逐漸在已有的形式上難有上升空間。而拼多多的社交裂變，智慧零售業態下的新物種盒馬鮮生、蘇寧小店的出現等，使得下沉市場的訂單數量直線激增，生鮮果蔬類SKU所滿足的用戶生活場景也逐漸變得豐富起來，倉儲的形態也不再局限于城市周邊的傳統大型倉庫，末端用戶對時間、增值服務、取件便利性的配送需求也發生了根本性改變。

? 對于電商物流來說，結合自身資源快速進行倉儲效率及分揀效率的提升是第二次流量紅利下需要解決的當務之急。末端的配送服務則是基于消費場景的變化而衍化的多層次需求。以盒馬鮮生為例，線下門店對于食材和產品的時效性需求催生了前置倉和冷鏈倉庫的形式，進而由這樣的前置倉A類SKU輻射社區，帶動了一部分消費者的即時性需求。

? 電商物流與專業快遞的主要交叉客戶是有倉配需求的電商賣家。對于快遞公司來說，電商件訂單的二次爆發正好提升了這部分交叉的客戶訂單量，這類服務也正是以三通一達、順豐、百世為代表的快遞公司在追求降低單票成本后擴大規模的目標，外加菜鳥網絡以大數據為基礎建立的分布式倉配體系，需求也持續激增。

供給端貨物單量的提高催生出更多元的快遞時效服務和末端配送服務。根據申萬宏源的預測，2018-2020年快遞業務量復合增速達到22.3%，基于2018年507.1億件的快遞行業總體單件量，預計2019年隨著21.7%的同比增長將超過610億件業務量。

物流科技成熟度存在差異，部分技術提升效率高，投入周期長

物流科技的底層技術應用于倉配一體化企業和其他落地物流場景的代表公司。且不同技術的成熟度影響著各自環節的優化效率。就現有環節看，運輸分揀設備和配送端的智能設備已經實現了商業化，機器人倉及自動化已有零售巨頭實現了商用投入使用，但依然有包括自動駕駛貨運在運輸等環節中需要3年~8年的成熟落地時間。

? 物流科技的核心底層技術包含人工智能、物聯網和大數據三部分，具體有利用底層技術解決百萬SKU調度的智能測算，基于人工智能的計算機視覺技術和圖像識別應用于倉內的AGV機器人等技術和解決方案。通過物流科技優化倉運配環節中的繁瑣流程和雜亂步驟，系統化調配使貨物原子化，完成鏈條中的快速運行。

2018年快遞業務單量達507.1億件，電商件占比提升10個點以上

網絡購物復合增速在2014-2018年期間高達24.6%，而網購滲透率（實物商品網絡零售額占社會消費品零售額比）達到24%，同期美國為7%左右。這主要是受到國內供應鏈復雜的結構以及區域分割的流通體制所影響，新型電商平臺的崛起和線下場景的豐富一定程度上拓寬了網購市場的廣度，如拼多多有近65%的用戶分布在三線及以下城市，以2018Q3為節點，前12個月GMV合計為3,448億元，同比增長386%。

? 根據國家統計局和國家郵政管理局的數據顯示，2018年電商件部分的社會消費品零售總額達39.92萬億件，同比增長首次小于10%，單量件數接近395億件，滲透率達17.6%，客單價相比2017年下降4.2元/件；非電商部分單量件數達112.7億件，遠遠落后于電商件部分。

? 從行業來看，當前階段快遞行業的需求主要來自電商件、商務件、個人散件，其中2018年電商件占比達78%左右。經濟下行預期下，拼多多、淘寶等網購需求的韌性已經得到驗證。

? 電商件占比的提升以及收費標準的降低是行業均價連年下滑的主要原因。借助申萬宏源的研究數據，我們以同城件和異地件來體現行業末端的價格變化情況，2017年同城件和異地件綜合均價為8.28元，相比2013年下降25.8%，電商件均價從8.12元下降到6.31元，與此同時，2018年電商件占比提升率達10個點以上。因此，對于倉配服務的完整性和及時性都提出了新的要求。

零售巨頭、快遞公司、互聯網企業同時加入倉配一體布局的格局

綜合上述電商件單量的迅速提升，也對倉儲設備的智能化、倉儲分揀效率和配送網絡的優化提出了新的需求。在訂單單票成本逐漸降低的情況下，快遞之間的競爭和電商企業的落地布局便成為了行業物流的主要格局。其中，參與者既包括京東、蘇寧這樣的互聯網零售巨頭，協同資源進行基于供應鏈管理后的優化；也有三通一達、順豐、百世這樣的快遞企業在業務量加大后通過優化邊際成本加強末端時效；更有基于垂直的生鮮食品業務開展前置倉的每日優鮮、叮咚買菜等互聯網基因企業。

? 零售細分市場中，根據SKU種類的不同，倉配邏輯也各不相同。家電3C行業集中度已經較高，增量市場有限，大快消市場容量大、集中度低。大件物流提升點更多集中在末端配送的增值安裝服務。快消生鮮類產品的競爭相對激烈，互聯網零售巨頭和生鮮電商企業的高程度參與也對倉配過程中的溫度控制提出了更高的要求。以蘇寧為例，通過蘇寧小店+蘇鮮生等線上線下全零售場景綜合化作為流量入口，提供3公里內最快半小時送達的末端配送服務。而生鮮電商企業則有像每日優鮮的前置倉搭配自提貨柜的形式，來加速流量池的積累。

? “規模效應-成本壁壘”是現有電商快遞龍頭的成長路徑。由于業務模式趨于同質化，再加上菜鳥在技術上無差別的幫助扶持，產品之間沒有明顯的區別。中通在規模和單票成本都是相較于三通一達最接近順豐的快遞公司，但更多的單量還是基于菜鳥網絡下的電商件，個人件和商務件的單量份額還是集中在順豐。

重塑需求結構，消費者的需求由單一需求升級為多級需求

基于零售行業的物流產業發生改變，最核心的點要追溯到行業結構改變時產生的原因，而基于我們對于行業驅動力以及現有行業格局的產生分析，改變原因離不開用戶的多維需求。

? 從馬斯洛的需求層次理論來看，生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現需求是人類需求從低到高的5個階段。盡管馬斯洛探討的是基于人類生活中的需求層次結構，但我們基于此模型同理從消費的本質進行分析。首先，利用金錢換取所需的等價物，最原始滿足的需求層次是生理需求，逐漸向個人尋求的安全感以及他人的尊重感等高端需求進化。

? 但隨著移動互聯網與電子商務的普及以及線上消費習慣的養成，基礎的需求得到加速滿足的同時，社交、尊重、自我實現等需求與消費的形式發生了多重組合，多層級需求的個性滿足反作用于消費端，打開了更多形式的消費窗口。基于零售業務的消費需求具體差異分別表現在一二線主流電商消費偏好人群，一二線城市門店消費偏好用戶和三四線城市重門店消費偏好用戶。

主流城市通過流量入口維穩高頻用戶，下沉城市收割最后紅利

通過對消費者的洞察，圍繞消費者在消費過程中產生的各類訴求，基于用戶消費習慣、產品偏好以及對不同服務的訴求，可以得出高頻用戶與低頻長尾用戶是在零售行業中主要的物流服務對象。

? 而消費者由于需求的裂變，衍化出對于產品的種類敏感異同、服務敏感異同等變化，隨之進一步滲透到不同場景中，基于消費的場景，形成對于不同服務的消費頻次差距與依賴感差異。1）主流城市（需求個性化，門店圈層社區用戶）

? 主流城市的消費人口盡管相對下沉城市無法在數量上占優，但由于電商網絡的普及與消費文化的培養，基于互聯網巨頭和零售巨頭在一二線城市的線下場景布局（大型商超、購物廣場如蘇寧易購廣場、新型零售業態如盒馬鮮生/蘇寧小店等），主流城市人口的消費密度還是遠大于下沉城市。因此，龐大消費網絡下的用戶需求自然也顯得多變和個性化。

? 主流高頻用戶：偏好平臺會員制，鐘愛平臺自營產品，對時效性要求高，多集中在一二線城市的核心商圈。? 高頻用戶的需求從場景端切入，基于已被滿足的生理需求和安全需求，向時效性和個性化消費發展，商家圍繞用戶進行場景體驗的豐富以及購物時用戶行為和產品購買率的監測，打通線上線下流量通道。

? 物流的核心要素倉儲和配送也基于這種變化發生改變，新型倉儲如前置倉、前行倉、門店倉的出現，搭配著優化后的末端即時配送，進一步滿足了用戶的新興需求。

線下新場景輻射低頻消費用戶，拼團類產品吸引價格敏感型用戶

主流城市中，還存在一部分低頻消費人口畫像，他們并非是不存在購買力或購買力弱的人群，只是購物習慣偏好實體店且消費相對低頻，以習慣了實體店的安全型需求的中年人為主。傳統零售賣場也在轉型，不再滿足單一消費需求，而是結合門店輻射范圍對配送時間、后續安裝和使用過程中出現的痛點搭配售后共同進行服務。

? 以配送時間為例，基于主流城市中的高密度消費人群高頻消費，大型電商平臺會在固定城市建立一級或二級倉儲基地，并在城市周邊建立輻射不同區域的配送中心進行二級分揀，滿足的高頻用戶和低頻用戶的線上消費需求；同時，電商平臺也會部署前置倉、前行倉、即時配送服務等滿足不同的時效需求。如蘇寧小店或阿里的盒馬鮮生等門店則對門店消費的人群進行流量收納，集中對臨時的消費需求如就餐或飲品購買進行滿足。平臺電商蘇寧、京東便擁有多類型配送服務。

下沉城市（價格敏感型用戶收割，多維線下服務出現）?

下沉城市的人口多為網購低頻長尾用戶，長期依賴于實體店鋪滿足的信任安全感與人口相傳的信任感，在三四線城市中尤為可見。當以拼多多為代表的社交團購型電商出現時，價格敏感型的三四線人口獲得了價格紅利，拼團的形式也滿足了人與人之間的信任感，消費數量獲得了激增，密度也得到了質變。基于此的物流網絡又發生了擴增與交織。倉儲的實質不再是大型的物流地產，配送的意義也不單純局限于單鏈條的配送服務。

快遞訂單分配成體系化，落地配成新形勢下的優勢服務

以上多層次的需求裂變，導致物流網絡的變化也相應進行了升級與分級。從物流最核心的倉配角度出發，分割的倉儲與運輸服務，集中向倉配一體化的趨勢轉變。

? 倉配一體化的概念很早前就被提出，主要指訂單后一體化解決方案，提升客戶享受倉配服務的體驗。倉配一體化主要由4類不同的形式組成：平臺類開放型云倉，如京東、蘇寧和菜鳥網絡等；快遞公司型云倉，如順豐、百世等；第三方物流企業，如DHL；生產制造類貨主型，通過第三方物流托管或自建物流實現倉配運營轉型。

? 現有的倉配一體主要集中在***類和第二類。***類平臺型電商利用龐大的倉儲資源和配送網絡對貨品進行倉與倉之間的調配，進而利用城市間分揀中心、前置倉和門店加速分銷，輻射范圍半徑更小的用戶群，實現落地配服務即時送達。

? 第二類快遞公司型云倉的優勢集中于快遞公司的單票低成本價格上，淘寶、拼多多等網購需求巨大且覆蓋一二線主流城市和下沉市場主要網購人群的電商網站，主要的電商件和個人散件配送體量大，多由“三通一達”和順豐、百世為代表的快遞公司進行配送。

? 而回歸到降本提效的本質，在于物流效率的提升，上述兩類的倉配一體不論是資源整合后的落地配服務，還是優化單票成本提升整體規模都是基于商業模式和物流本質改變后的倉配體系優化。另一方面，則是技術的提升優化智能倉儲后帶來倉儲效率和分揀效率的提升

商業模式及場景改變倉儲形態，中心倉、前置倉等新業態出現

由用戶所在家庭為中心，倉儲形式逐漸朝“向中心化移動”的方向發展，倉儲距離逐漸向中心縮小范圍，更多地滿足新的多變需求，并基于傳統電商商業模式的改變，響應常規類產品、特色產品和個性化需求。? 首先，大型倉庫定位核心城市的一級倉儲基地，主要滿足高頻用戶線上消費需求和線下門店補貨，該業態的進化過程更多的是技術優化所帶來的物流效率的提升。

? 其次，前置倉是為了輻射社區范圍內的用戶即時性需求所產生的新型倉儲業態。對于互聯網零售巨頭來說，從成本中心變成利潤中心，是涉及體量和時間的因素。一旦達到收支平衡，貨量穩定意味著城配線路的可控性增強，物流成本下降將帶動城配線路的優化。

? 特色倉屬于某些特定SKU集中存放的倉庫，倉庫布局和整體設計都圍繞SKU的特性設置，冷鏈倉庫算是其中最有代表性的一類，前置倉的某些功能也屬于冷鏈倉的一環。這類倉的出現更多的原因是基于每日優鮮等生鮮電商出現后，互聯網巨頭也逐漸在自家電商平臺上優化了此類商品的送達時效，為有此類需求的用戶作及時響應。

基于自動設備提升供應鏈前端效率，帶動倉儲、分揀和輸送效率

倉儲形態結合物流科技最多的倉類以大型倉儲為主。隨著線上線下流量邊界的模糊，大型倉儲作為城市倉儲的核心倉，通過自動化立體庫、自動分揀系統和自動運輸系統，結合更多的物流科技提升整體供應鏈效率。

? 企業在供應鏈管理中會有兩種情況，自有倉配一體化的供應鏈和第三方租用的倉配分割環節。而隨著零售產品的多樣化、冷鏈物流和餐飲物流等多樣性對供應鏈的要求有了進一步的提升，大型倉儲端的管理控制是決定線上訂單短時快速執行的基礎。

? 大型倉儲效率的提升主要分為兩部分：首先依靠的是提升倉儲效率的自動化立體庫，通過大件SKU貨物集中擺放的立體貨架、堆垛機、托盤等設備實現高層存儲和自動存取。其次是由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成的自動分揀設備，智能分揀設備的主要特點是能連續、大量的給貨物分類，基本實現無人操作排序，錯誤率極低。在勞動密集型的轉運中心，與分揀作業直接相關的人力約為一半，而作業時間約占整個轉運中心作業時間的30%~40%，成本占到轉運中心總成本的40%。自動輸送系統，基于箱式和托盤式輸送機，減少揀貨員移動和尋找的過程，提升揀貨效率與準確率。

? 現有互聯網零售巨頭和快遞公司都依據自己的戰略建設自己的大型倉儲網絡并依靠倉和配搭建一體化戰略。其中，有代表性的大型倉儲便是蘇寧的蘇寧云倉和京東的亞洲一號。

前置倉功能多，但不易攤薄物流成本，適宜互聯網零售巨頭做資源整合

前置倉是基于消費者體驗和供應鏈協作下的新業態倉儲，每個門店都是一個中小型的倉儲配送中心，區域性大倉只需要對門店供貨，而門店所處的前置倉便可以對用戶的最后一公里需求進行配送服務。盡管物流倉儲自動化設備提升了分揀效率和倉儲效率，但前置倉的補充還是對線下門店的SKU補貨和輻射社區的短時配送以及冷鏈商品進行了滿足和快速服務。

? 前置倉是否盈利的問題，是需要比對“前置倉+末端配送”、“城市倉發貨+快遞配送”和“落地配服務”三類形式的單量和物流邊際成本進行核算。目前來看，前置倉模式下配送單量的集中才是該模式發展的核心。

總的來說，前置倉的盈利極其敏感，投入主要集中在“重資產”和密集型勞動力配送，解決的核心訴求在于高密度的訂單問題，尤其前置倉的輻射對象還有很大一部分是對冷鏈物流需求度高的高頻消費，這也是像每日優鮮和叮咚買菜等玩家執著于前置倉的原因。同時，在此基礎上還要進一步通過大批量訂單攤薄倉儲費用和運輸費用。當倉內配置趨于合理，再結合末端的高效配送完成率，前置倉才擁有盈利的可行性。

冷鏈倉儲toB服務門店，toC加速產能，保溫設備循環利用成本低

特色倉儲是基于某些特定產品的高頻需求，專門就該類產品所需時效、安全性和產品質量進行倉的搭建和設計。其中，冷鏈倉（包含產地模式和加工中心兩種業態）是特色倉中***代表性的一類，前置倉中某些環節也與冷鏈倉存在相似處。

? 冷鏈倉儲是利用溫控設施創造適宜的溫濕度環境并對商品實施存儲與保管的行為，只有讓存儲商品處于規定的***溫濕度環境下，才能保證存儲商品的品質和性能，防止變質、減少損耗。

? 冷鏈倉輻射的對象分為B端線下門店和C端用戶，B端門店也起到一定范圍內在線上和線下分別輻射C端用戶的作用。比較有代表性的門店如盒馬鮮生和蘇寧小店等。

? 冷鏈倉儲對存儲設備和環境的要求都很高，裝載單元和集成單元的非標準化、定制化關聯到冷鏈設施的基礎技術數據。倉儲環境下的控制要素如產品特性、倉儲設備等也對管理和作業有直接影響。配送環節中，循環利用的冷鏈保溫箱和針對偏遠山區的一次性低成本泡沫箱也是電商巨頭針對配送環節可能出現的問題做出的策略改變。

通過收購和合作加強末端網絡生態建設，電商模式下的即時配送

阿里從建立之初便定位于底層服務商的角色，在物流的這個環節涉及到國際、倉配、末端、農村等多維度物流網絡建設。對于阿里而言，戰略性的投資與收購和搭建菜鳥的物流網絡是兩類相輔相成布局物流的方式，但兩類方式的核心都是基于倉配一體、落地配等網絡升級的邏輯優化倉配環節。

1）投資與并購：加強末端網絡生態構建

? 電商物流以及快遞企業普遍在以當日達、次日達、小時達為代表的時效性產品上不斷突破，用戶體驗更好的同時，降低了邊際成本。其中阿里巴巴將下沉價值高、時效性強的末端不斷豐富，進行了大量的并購與戰略投資等合作。

? 首先，在末端網絡輻射最后一公里服務下的菜鳥驛站，是菜鳥聯合主要的快遞公司“三通一達”、順豐、百世等共同合作，推進快遞“最后100米”多元化服務。其次，新零售業態的典型代表盒馬鮮生則是基于線下門店的“帶貨能力”，通過門店的輻射能力設立小型前置倉。用戶可基于盒馬app下單，門店前后端的末端網絡則會及時響應用戶需求，同時盒馬鮮生的倉儲還具備冷倉的溫度控制單元。最后，還有單飛的餓了么蜂鳥以及阿里戰略投資的社會化運力平臺點我達兩款即時物流類產品，借助各自的智能派單和調度能力，以及涵蓋餐飲外賣、生鮮配送、商超宅配的配送經驗，在末端網絡滿足用戶的即時性需求。

菜鳥網絡以數據思維調配倉配服務，共同構建基礎設施完善環節

菜鳥網絡：統一頂層數據加強倉配效率? 對于行業而言，菜鳥網絡的價值在于統一倉配環節和大數據規劃分配，優化物流行業費用結構和配送時效；對于阿里自身而言，菜鳥則既承擔了購物（物流）體驗提升的職能，又在“資金流”和“商品流”之外，彌補原來“物流”數據的缺失，全面掌控電商全鏈路數據。

? 菜鳥相比傳統點對點的模式，變革了配送環節的過程。， 通過自建&整合各家中心倉資源，進一步結合“三通一達”、百世、順豐等快遞公司的運力資源，平衡配送時效降低單票成本。進而通過菜鳥驛站等最后一公里服務，豐富配送選擇。截止至2018年上半年，菜鳥物流市場接入142 個城市，3879個倉庫，總倉容面積5212萬平米。在整個2018年中，快遞單量達216億件，占同期電商快遞件70%以上份額。

三線及以下城市用戶數超一二線，自建倉庫運營達55個

2018年6月，京東與新時達和埃夫特智能裝備股份有限公司兩家工業機器人領軍企業達成戰略合作關系，9月又和ABB簽署戰略合作，表明了京東在物流自動化的決心。而從京東的財報數據也顯示，在自動化倉儲建設上，京東的投入力度不減。? 京東2019Q1財報顯示，京東物流在全國范圍內運營超過550個大型倉庫，運營20座大型智能化物流中心“亞洲一號”，基礎設施面積約為1200萬平方米。 

? 從物流收入來看，京東物流全年收入123.8億元，同比增長142%，自建倉庫面積保持在250萬平方米，倉庫運營數量達55個，相較于Q3表現無明顯變化。? 從用戶數量上看，2018年是京東首次三線及以上城市用戶數量超過一二線主流城市。同時，借助騰訊的社交基因，京東現有1/4的新用戶數量來自騰訊的轉化，在渠道下沉的過程中將更多借助拼購app等工具，開拓低端市場提高利潤率，更多地刺激平臺剩余的長尾用戶進行消費。

? 京東物流以價換量的方式捕捉到了足夠的忠誠客戶，補貼力度有所減小，盡管利潤率階段性改善，但扭虧或尚需時日。再嘗試了類似7Fresh的新業態業務沒有獲得理想的效果后，京東更多的還是把精力放在電商基因下的商城和提升物流效率上。在3億存量的用戶基礎之上，更好地提升物流效率和理性選擇新業務，才是當務之急。

京東電商基因決定服務消費者時效，倉到端模式拉近距離

京東的物流模式和蘇寧在倉配體系的角色和流程是相似的。但都區別于快遞型企業注重“點到點”的分揀配送模式。

? 這樣的模式差異源于各自運營思路的不同。京東作為電商企業經營自營的物品和第三方的客戶物品，從賣家角度出發更注重倉儲的物流樞紐作用。通過構建全國多層次的倉儲網絡推動自營商品和第三方產品到離消費者更近的位置。提高物流時效和客戶體驗，“以倉代運”。

? 相反，快遞的模式更重視提高運貨速度，通過運輸效率和自動化分揀效率的提升。從而提高整體時效，規模化帶動單量，降低物流成本。

? 京東在2018年10月推出了個人快遞業務，僅限北上廣三個城市，基于倉儲的網絡布置進而向快遞業務進發

京東一線倉配人員數量約為12萬人，相較于順豐的30萬收派人員盡管有差距，但在服務時效和末端服務水平上還是擁有著服務主流城市人群的基礎。

加強供應鏈管理，以物流科技帶動基礎設施提升新業態效率

物流行業的格局不斷震蕩。不論是達達、品駿發力C端業務，開展升級個人件服務；還是申通與阿里菜鳥業務簽訂合作協議；亦或是5G的到來讓蘇寧物流、京東物流和德邦等企業躍躍欲試；還是美團、餓了么蜂鳥對即時配送業務的開放等。都標志著新的業態下，對物流時效和物流形態有著進一步新的要求。

? 在此基礎下，探尋新的物流發力點，并在現有物流體系下進一步優化物流調配、把控邊際成本是互聯網零售企業和創業公司的核心發展策略。以互聯網零售企業主要發力點來看，實體門店的消費頻次的下降，進而帶動新形態門店的功能性轉型，是阿里、京東、蘇寧等企業發展線下、開拓新流量實現私域流量的核心發力點。在此類型下，末端的增值服務，如大件家電配送并上門安裝，在社區范圍設立調度門店，解決下沉市場的用戶生活問題，如維修、洗護等也是部分企業關注的潛在市場。

? 而在基礎設施和物流運營體系已成熟的狀態下，物流科技的發展和應用落地，將更好地帶動物流效率的進化。以AGV機器人倉和自動駕駛為例，現有技術條件下，由于AGV產品的單體采購成本較高，產品服務的商品類型種類也各有不一，用戶需求頻次差異大，因此現有AGV倉多以高頻的A類消費品為主，未來的機器人倉將會涉及更多的柔性組合滿足客戶自由需求。自動駕駛則體現在長途的運輸成本節省和園區內的大件商品調度效率優化，提供更多定制化解決方案。文章來源：本文來源為物流桃園，圖片來源于網絡。

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