回望歷史 汽車廠商除了生產汽車還做過什么？

自疫情爆發以來口罩成了硬通貨，“一罩難求“成了成為不少人的生活寫照。在龐大的市場需求面前，已有超過3000家企業臨時轉產口罩。當然國內各大車企們也沒閑著，上下一心紛紛貢獻出自己的一份力量，“汽車牌口罩”開始加入戰局共同抵抗疫情。

上汽通用五菱就聯合供應商通過改建生產線的方式轉產口罩。包裝盒上寫著的硬核標語：“人民需要什么，五菱就造什么”瞬間刷爆朋友圈。隨后五菱宣布，“五菱牌”口罩機正式下線。它也成為國內第一家既生產口罩也生產口罩機的企業。

比亞迪旗下子公司汕尾比亞迪實業有限公司發生經營范圍變更，新增消毒液產品的研發、生產、銷售等業務。隨后比亞迪宣布，調配資源，著手防護物資生產設備的設計和制造，援產口罩和消毒液，以滿足當前對防護物資的迫切需求。

廣汽集團不甘示弱，第一臺口罩生產設備早就已經開始投入生產。這些設備中一部分用于廣汽自己生產，部分將提供給廣州市的其他國企進行口罩生產。

在疫情爆發之初，全國各地便啟動了一級響應措施，并將此次疫情當做一場建國以來的非常戰役，而口罩便成為了這場戰役中最重要的“子彈”。當然汽車企業生產口罩有點“殺雞焉用宰牛刀”。不過在特殊時期，響應國家號召，為此次疫情貢獻出自己的一份力量，這也體現出了一個企業的社會責任感。

其實早在二戰時期，車企造個坦克飛機大炮什么的都不在話下，當然有些是社會責任感，有些是為了夢想，還有些為了生存，今天我們就一起來看看汽車廠商們除了造車還造過一些什么吧！

一戰時期，奧托循環四沖程發動機發明者的兒子小奧托，與合伙人在德國墨尼黑創辦了巴伐利亞飛機制造廠，它就是著名的BMW寶馬公司的前身。

在父親專利到期后，奔馳和戴姆勒都投入到了研制汽車的道路上，而小奧托卻走上另外一條路—研制飛機。

也許是因為一戰時期的德國王牌飛行員馮·里希特霍芬的戰績太過輝煌，這讓其他國家不得不忌憚德國的飛機制造技術以及優秀的飛行員。

馮·里希特霍芬共擊落敵機80架，創造了一戰期間擊落敵機最多的紀錄，其駕駛的紅色涂裝的戰斗機被人稱之為“紅男爵”，只要其他國家見到天空中出現的紅色飛機都瑟瑟發抖。德國一戰戰敗后，凡爾賽條約規定不允許德國造飛機，哪怕是民用的也不行。

一戰結束后小奧托為了生存只能從天上回到地上，只是此時的地面交通工具已經是奔馳和戴姆勒的天下，寶馬想和他們競爭并不是一件容易事兒。

一戰后二戰前的奔馳

于是寶馬轉而設計制造出了著名的R32摩托車，寶馬的降維打擊也讓這款車型一經推出就成為了經典，而寶馬的摩托車業務也延續至今。

但是寶馬品牌的飛行夢卻從未停下，寶馬的藍白方格旗廠徽第一次應用在了這臺R32摩托車上，可以想象此時的小奧托是多么的不甘心，才會將自己的飛行夢想寄托在了一輛摩托車的小小LOGO上。

一戰的失敗讓德國經濟大幅下滑，這也讓奔馳和戴姆勒進行了合并，開始了抱團取暖。值得一提的是，此時的保時捷創始人斐迪南·保時捷博士在賽車領域為汽車聯盟品牌（現今奧迪的前身）設計的賽車屢獲佳績，將對手奔馳打的找不到牙。

于是他順理成章的被挖到了戴姆勒-奔馳的公司開始設計跑車。后來他希望的研發小型轎車愿景并不被高層所認可，被人排擠后的他辭職創辦了保時捷公司，主要研發制造各種賽車。

幾年后，一個德國的“汽車狂人”希特勒希望創辦一款“國民轎車”而顧問們一致推薦保時捷博士承擔此項任務。

希特勒認為“國民轎車”就應該是一款結構簡單的小型轎車，這與保時捷博士的想法不謀而合，于是大眾甲殼蟲的原型車由保時捷博士親自設計研發。戰爭前夕，大眾品牌誕生，大眾汽車就是為了制造“國民轎車”而誕生的品牌。

這里不得不說一個有趣的小故事，“汽車狂人”希特勒，在宣布制造“國民汽車”的同時，也宣布了對汽車賽事的資助計劃，每年將補貼50萬馬克資助車企參加國際性質的賽事。而當時能夠代表德國去站在國際舞臺的只有奔馳賽車。

那個時候的奔馳賽車

這個時候由四家經營困難的汽車公司合并后組成的汽車聯盟公司，也就是現如今奧迪汽車的前身，他們此時也希望拿到這筆補貼，并通過賽事來重整旗鼓。奧迪的創始人之一厄爾岑拉上了保時捷博士以及希特勒的好友賽車手漢斯·史德開始對希特勒進行游說，并成功讓希特勒將這筆錢一分為二。這也讓奔馳在國際賽場上對同樣來自德國的奧迪互不相讓，保持著對立的姿態。

隨后“汽車狂人”希特勒大手一揮，變車了一個“戰爭狂人”，德國的老百姓們又開始勒緊褲腰帶全力準備第二次世界大戰，新鮮出爐的幾百臺大眾甲殼蟲則被充了公，當做了軍官用車。保時捷博士也開啟了另一個技能樹“研發坦克”，著名的虎式坦克、象式坦克背后就有保時捷博士的影子，他甚至將自己曾經研發的燃油發電，輪轂電機驅動的專利技術用在了虎式坦克上，比李想的理想ONE增程式混動車型早了快一個世紀。

此時的戴姆勒奔馳卻聽到了錢串子的聲響，因為德軍開始大量采購軍用車輛。作為豪華車品牌的奔馳自然是不會放過討好德國“最牛車迷”的機會，希特勒要什么奔馳就造什么，甚至為希特勒提供了專屬的頂級防彈座駕770k，希特勒也將這款車作為禮物送給了軸心國的幾個老鐵，以顯擺大哥的頂尖汽車制造工藝。這也讓奔馳奠定了其豪華車型的地位。

二戰的開啟也意味著限制德國飛機制造條約的解除，此時的寶馬則火力全開，在各種類型飛行器上都使用上了寶馬研制的飛機發動機，而軍用摩托車領域則由自己R75壟斷。希特勒除了把機會留給擅長的人以外，也將機會給到了自己的好伙伴奔馳。

奔馳在二戰時期，除了給希特勒提供頂級的防彈車以外，同樣也提供了各類飛機發動機，其中最為著名的當屬Bf-109戰斗機。奔馳為它打造了一臺DB 605系列V12發動機，最大功率1455馬力，其性能在二戰初始那可是碾壓級的存在。隨后德軍采用了裝備寶馬的14缸雙行星形氣冷發動機BMW801的Fw-190作為Bf-109的后繼機種。

然而讓這架Bf-109戰斗機名揚海外的卻是一個其貌不揚的小伙，埃里希·哈特曼。對了，他的特殊之處就是被他擊落的敵機達到了352架。23歲時就已經創造了世界空戰史上擊落敵機最多的飛行員榮耀，希特勒給這個小鮮肉頒獎都頒到手軟。

戰爭后期，美國的P-51野馬戰斗機開始搭載了英國著名的羅爾斯-羅伊斯公司研制的梅林發動機，羅爾斯-羅伊斯公司也就是大名鼎鼎的勞斯萊斯。P-51野馬戰斗機的強大性能讓埃里希·哈特曼駕駛的Bf-109戰斗機的優勢不在，如同戰爭后期的德軍一樣。這么來看，可以把它們當成奔馳發動機與勞斯萊斯發動機的空中對決。

即使這樣，埃里希·哈特曼依舊能夠靠經驗持續刷新自己的擊落敵機的記錄，不過這時的他顯然意識到了戰爭即將失敗。于是他在擊落第301架敵機后回到家，緊緊擁抱他的女友烏施不停地吻她，并約定將婚期從圣誕節提前到了這個假期，他害怕自己再也回不來了，隨后便又匆匆奔赴戰場。

在德軍投降后，埃里希·哈特曼在捷克執行了最后一個任務并擊落了最后一架蘇聯戰機，將自己的記錄定格在了352架上。隨后便被美軍俘虜并交給了蘇聯，哈特曼被判處25年徒刑，最后通過西德總理以貿易協定換取關押戰俘的方式，提前讓埃里希·哈特曼回到老家與分別了10年之久的女友烏施圓滿重逢。

奔馳則因為二戰期間為德軍提供大量的軍用車輛，讓二戰結束后的奔馳汽車成為了“惡魔”的代名詞，海外資產被瓜分，奔馳民用車在一段時間內也幾乎無人問津。用咱們常說的一句話“出來混，遲早是要還的”。

而在地球的另一端，由巖崎彌太郎一手創辦的三菱商會也在二戰期間成為了享譽全球的工業巨頭。三菱汽車便是三菱集團旗下的一個子公司。三菱的標志則來自巖崎彌太郎的家徽。

二戰時期日本作為東方戰場，其最大敵人是美國，由于日本是一個島國，工業基礎相對薄弱，資源也十分匱乏，想要在戰爭中獲得優勢，只能以“數量不夠，質量湊”的方式。所以確立了以單艘戰列艦的威力優勢來抵消對方的數量優勢的發展戰略。

二戰期間三菱重工制造了幾乎各式各樣的交通工具，只有你想不到，沒有他們做不到的。而最著名的就是人類歷史上最大的戰列艦之一武藏號戰列艦，它也是當時世界上最先進的戰列艦，沒有之一。

武藏號戰列艦的主炮炮身重165噸，每發炮彈重1.5噸，一座炮塔內三門火炮總重為1，720噸，相當于一千輛家庭轎車的重量，而每發射一發炮彈就相當于發射了一輛小汽車，這簡直就是“海上哥斯拉”一般的存在，簡直不敢想象。

這樣的海上巨無霸，你要是沒有個厚重裝甲，你都不好意思和敵人打招呼，你說這裝甲得有多厚？我覺得怎么的也得有個200毫米吧？200毫米只是在中間甲板處，舷側的裝甲達到了410毫米厚，你還別覺得弱，就這樣的裝甲能夠承受自身460毫米主炮在20000-30000米距離上的打擊。

萬萬沒想到，武裝到牙齒的海上巨獸武藏號戰列艦卻被美國的航母干趴下了。來自美國的兩艘航母無畏號和卡伯特號利用艦載飛機，經過5輪的群毆后，最終擊潰了無敵一樣存在的武藏號戰列艦。玩過星際爭霸的小伙伴就知道，神族的航母靠小飛機可以造成巨大持續傷害，而人族的航母大和艦僅僅只能對一個單位造成巨大傷害。不好意思，不一小心暴露了年紀。

回到車上面，雖然武藏號戰列艦沉沒了，但隨后的日本軍工卻靠著三菱重工逐漸發展起來，而現在的日本海上自衛隊幾乎一半的日本潛艇和三分之一的艦船都由三菱重工設計制造。前文也說了，三菱重工幾乎什么都制造，汽車當然不在話下，隨后三菱汽車在70年代被獨立出來，成為了今天的三菱汽車。

三菱汽車在拉力賽場以及達喀爾上創造的三年冠成績也被人津津樂道。不過也許是日本的同行們都太過優秀，資源的限制也讓大家都采用了“數量不夠，質量湊”的策略，在隨后的競爭中，三菱汽車逐漸慢下了腳步。

而三菱重工這艘軍工企業就像日本經濟中的一個“巨無霸”一樣的存在，旗下的企業太多太多，所以對于這個分出去的三菱汽車，就像武藏號戰列艦打出去的炮彈一樣并不怎么重視，以至于現在的三菱汽車甚至砍掉了轎車的生產業務，專心生產SUV、越野車。

除了三菱品牌，日本現如今最大的汽車制造商豐田也不乏軍工背景，豐田在二戰時期是日本最主要的軍用車輛生產商，除了這點外，豐田品牌本身也是個半路出家的，開始并不是生產汽車的。

豐田品牌創始人叫豐田佐吉，13歲小學畢業后便開始隨父親學習木工。他在23歲時發明了日本第一個自動紡織機，而后又精心修改設計完善出更加先進的設備。由于產品十分出色，當時世界第一的英國普拉特紡織機械廠開始向豐田申請購買專利。

最終豐田佐吉真將專利賣了英國人，因此也得到了豐田汽車創始資金10萬英鎊。豐田佐吉真將這筆錢交由自己的兒子豐田喜一郎，讓它去制造出日本自己的車。其實當時日本已經能造出汽車了，但是數量和水平還都極其有限。豐田喜一郎隨即開始了汽車研制，用中國車企喜歡的逆向開發制造汽車，最終在1935年制造出了自己的豐田A1轎車，上市后大獲成功，從此一路順風順水逐漸成為全球最大汽車廠商。

小結：除了前文提到的那些品牌外，其實還有很多汽車廠商都投入了制造武器的行列，比如我們熟知的通用就生產過M1卡賓槍，福特生產過B24轟炸機，克萊斯勒生產過美軍最強“謝爾曼”坦克，斯柯達生產過著名的捷克式輕機槍，而意大利的菲亞特則幾乎壟斷了各種軍用車輛，飛機發動機則由阿爾法羅密歐后來居上。

在汽車發展歷史長河中，汽車制造并不是車企們唯一的業務，經歷過戰爭的人們知道，只有贏得戰爭活下去才是最重要的，為了生存“汽車變戰車”并不稀奇。

其實，不僅僅是戰爭年代才會有“不務正業”的汽車廠商，在和平年代同樣不少。下面我們就來看看和平年代汽車廠商副業下的產物有哪些。

德國-大眾

1938年，大眾現總部所在地“狼堡”剛剛建立廠區，為了解決數千名員工的溫飽問題，大眾造了一個自己的肉制品加工廠。如今，從這里產出的“大眾牌”咖喱香腸已經超過大眾汽車，成為了大眾最暢銷的單品！

其用的咖喱、香料、豬肉和牛肉都是當天買來的新鮮原料，按照不同比例搭配生產。除此之外，公司還生產一款與香腸搭配的番茄醬。這些融入了大眾公司文化的咖喱香腸甚至還有自己專屬的零件編號 —— 199 398 500A。

法國-標致

標致是法國代表性的家族品牌，誕生于1812年，當時是靠做鋼鋸起家的。到了1840年，標致賣出了第一款咖啡研磨器，再后來的1852年還生產過女士裙撐，1874年，標致的首款胡椒研磨器誕生。

這么一個不起眼的小東西，標致一直在研究讓它變得更加精致，乃至于能成為某些收藏愛好者的柜中物。據說現在法國的米其林三星以上餐廳中，標致的研磨器是標配，買齊一套的價格也是相當不菲。除此之外，標致在涉足汽車前還生產過頭發修建器、縫紉機、自行車等，但這些基本都已經消失了。

日本-本田

本田素有技術宅之稱，在日本的全稱為“本田技研工業株式會社”，“技研”二字對本田而言可謂意義非凡。眾所周知，本田曾經在汽車和摩托車領域都堪稱獨領風騷，但它并不滿足局限于汽車和摩托車行業，為此本田先后研發推出了飛機、水泵、草坪機、割灌機、小型輪船發動機、Honda步行輔助、UNI-CUB平衡車、機器人等。

以造飛機為例，本田早在1986年就開始小型航空器和航空器發動機的研究。直到2015年，本田首款量產飛機HondaJet HA-420才終于獲得了美國聯邦航空管理局型號認證，并展開客戶交付的工作。據悉，這架HondaJet HA-420的座艙只有5個位置，搭載通用本田合作開發的渦輪風扇HF120發動機，最大推力2095磅，爬升率為20.2m/s，巡航速度為778km/h，最大升限13100米，在同級別中具有較強優勢。此外，在NBAA IFR備份燃油條件下，HondaJet的最大航程為1223海里（約2265公里）。

英國-勞斯萊斯

說到飛機，那就不得不提勞斯萊斯品牌，前文也說過，它在戰爭中一直制造飛機發動機，現如今也是一樣。在航空領域它的名字就是大名鼎鼎的羅爾斯-羅伊斯，世界第二大航空發動機制造商。

現如今，勞斯萊斯汽車制造業務已屬于寶馬品牌，勞斯萊斯的業務重心也一直都是偏向發動機，飛機發動機業務才是勞斯萊斯核心，而我們熟悉汽車只是副業。

日本-雷克薩斯

說完了天上的飛機，就不得不提水里的游艇，2017年，雷克薩斯就已經發布42英尺運動游艇的概念設計，而最終雷克薩斯給客戶帶來的是65英尺豪華游艇LY650。為了能打造尖端的續航技術，雷克薩斯和美國威斯康星州的Marquis Yachts游艇公司合作。

船體全長19.94米、寬5.76米，由碳纖維+玻璃纖維打造，內設兩張船長座椅、兩張沙發、一個廚房以及三個帶獨立衛生間的豪華臥室。

搭載兩臺沃爾沃Penta IPS發動機，最高功率可達1350馬力/臺。無論動力還是船上的配置都是向頂級游艇看齊的。

意大利-法拉利

說了那么多，最后來個最為重磅的，建造一座主題游樂園。沒錯，就是法拉利。法拉利主題公園位于阿聯酋首都阿布扎比，斥資400億美元打造。

羅薩過山車：這是全世界最快的過山車，4.9秒即可從靜止加速至極速240公里/小時！垂直落差59米，重力加速度可達4.8G。光聽著就已經爽翻了！當然也有適合兒童的低速過山車、縮小版F1賽道等項目，這里就不多提了。

總結：

當然，以上這些還不是全部，比如韓國的大財團現代集團，不僅制造汽車，業務范圍更多集中在基建和重工方面，當然也有各類型的其他產業。說了那么多，縱觀歷史，汽車廠商也是順應時代的發展，由于在產業鏈上有著強大的資源優勢，能夠更好更快的調整生產戰略，以滿足當下的社會生產，所以現在的中國車企們生產個口罩什么的，真的只是小試牛刀。

不過隨著未來科技的進步，也許越來越多的車企將會開啟跨界模式，生產更多我們意想不到的產品出來。5G的到來，自動駕駛技術的應用，能源技術成熟，未來更多車企們也將會投入更多的資源在全新的領域。

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