汽車底盤緊固件的連接方式主要有：普通螺栓連接、鉸制孔螺栓連接，螺釘連接、雙頭螺柱連接等。

汽車裝配中除了采用焊接工藝之外，采用大量的螺栓連接來進行裝配，在一部轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個；而一輛重型車上均要用各種緊固件88公斤/7100多個，其中高強度緊固件約占1/3；在一臺汽車上的緊固件費用約占整成成本的2.5%；占整車基礎(chǔ)零部件總數(shù)的40%；而在裝配線上的緊固件連接工作量約占70%。因此，研究緊固件的連接形式意義重大，尤其是在自主品牌汽車設(shè)計中緊固件的設(shè)計和選用。

汽車底盤是汽車性能優(yōu)劣的主要評判指標，底盤零件大部分為性能安全件。而緊固件作為連接各安全件的紐帶，承載的使命更加重大，如何快速正確的選用底盤用緊固件的連接方式是每個緊固件工程師面臨的挑戰(zhàn)。

汽車底盤緊固件的連接方式主要有：普通螺栓連接、鉸制孔螺栓連接，螺釘連接、雙頭螺柱連接等。設(shè)計時，根據(jù)實際部位及安裝工藝的要求，并參照對標車型相同部位的連接設(shè)計方式，來確定選用緊固件的連接方式是一種常用且比較安全保險的做法。

2.1普通螺栓連接

普通螺栓連接（如圖1）：結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，應(yīng)用最廣泛。其特點是兩被連接件都是通孔，且孔比螺栓桿的直徑大，用螺母擰緊。缺點是安裝時，一般需要對螺栓頭施加反向力矩，擰緊螺母，防止螺母擰緊時產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。特別是用螺栓擰緊機裝配中需要特殊工裝夾持，提高了安裝成本。為此，在汽車行業(yè)中，對于這種螺栓連接，一般采用焊接螺母，并將其焊接于被連接件上；或用鉚接螺母鉚接與被連接件上。擰緊時只需擰緊螺栓即可，在節(jié)省夾持工裝成本的基礎(chǔ)上提高了裝配效率。與焊接螺母連接方式實際上是類似螺釘連接，參見螺釘連接的詳細介紹。另外，對于這種螺栓連接，如果采用擰緊螺母的方式，需要特別注意螺栓露出螺母長度的設(shè)計，一般設(shè)計要求露出螺母端面2~3倍的螺距長度，如果露出長度太長，且采用導(dǎo)向的情況下，需要特別注意套筒的空間長度。套筒的空間長度必須大于螺栓的露出長度加上螺母的厚度，同時，還需考慮擰緊后螺栓的預(yù)緊增加長度。為此，大眾公司在擰緊設(shè)計中，當螺栓、螺母端面尺寸（dw）相同的情況下，要求擰緊螺母或螺栓均可（如圖2）。而通常情況下，大眾公司要求擰緊螺母一端；如果安裝空間受到限制，也同意擰緊螺栓一端（如圖3）。

圖1 普通螺栓連接

2.2鉸制孔螺栓連接

鉸制孔螺栓連接（如圖4）：孔與螺栓桿之間沒有間隙，用螺栓桿承受橫向載荷（剪切應(yīng)力）或固定被連接件的相對位置。孔和螺栓桿多采用基孔制過渡配合(H7/m6、H7/n6) ，裝配后無間隙，能精確固定被連接件的相對位置，并能承受橫向載荷，也可作定位用，但孔的加工精度要求較高。汽車底盤中很少用到該類型的螺栓連接，在車輪螺栓連接中，部分車型（如SK81驅(qū)動橋車輪螺栓、通用部分車型車輪螺栓、通用部分車型減振器連接螺栓）采用類似鉸制孔螺栓（直紋滾花螺栓）連接（如圖5、6），這樣螺栓壓入到本體后，擰緊螺母時不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。因為鉸制孔螺栓連接在汽車底盤設(shè)計中應(yīng)用較少，本書中不再詳細介紹鉸制孔螺栓的計算

2.3螺釘連接

螺釘連接（如圖7）：不用螺母，直接將螺釘擰在被連接件之一的螺紋孔內(nèi)，用于被連接件之一較厚,不便加工通孔的場合，但又不能經(jīng)常拆裝，并且受載較小的場合。設(shè)計時，需要保證螺釘/螺栓具有足夠的擰入深度，防止被連接件脫扣滑牙。

圖7螺釘連接

2.4雙頭螺柱連接

雙頭螺柱連接（如圖8）：螺柱兩端都有螺紋牙，一端旋緊在一被連接件的螺紋孔內(nèi)，另一頭穿過另一被連接件的孔用螺母擰緊，通常用于被連接件之一較厚、結(jié)構(gòu)要求緊湊或經(jīng)常裝拆的場合。拆裝時只需拆螺母，而不必將雙頭螺柱從被連接件中擰出。與螺釘連接類似，需要保證螺釘/螺栓具有足夠的擰入深度，防止被連接件脫扣滑牙。在底盤中，雙頭螺柱連接使用相對較少，主要在驅(qū)動橋設(shè)計用使用過，用來連接主減速器殼與主減速器蓋的定位及連接，如圖9。這種連接目的是為了保證密封及螺紋擰入端的鎖固，一般需要對螺紋涂螺紋鎖固膠或密封膠。

圖8雙頭螺柱連接

圖9驅(qū)動橋中采用的雙頭螺柱連接

汽車底盤由動力傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等四大系統(tǒng)組成，汽車底盤四大系統(tǒng)影響著整車動力性能、安全性能、駕駛性能、舒適性能等，隨著汽車消費市場和理念的提升和轉(zhuǎn)變，整車制造商對底盤系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、新材料應(yīng)用、制造工藝、質(zhì)量等都提出了更高的要求，這將給底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的材料、工藝和設(shè)備制造商也帶了更高的要求，底盤綜合性能的提升，是主機廠綜合競爭力的提升，為此，汽車底盤技術(shù)的發(fā)展和提升是未來發(fā)展趨勢。詳情： 172 6942 7257陳先生

根據(jù)Technavio最新的市場調(diào)查，全球汽車底盤市場在2018至2022年間將迎來接近4%的年復(fù)合增長率，尤其電動汽車而言，底盤系統(tǒng)的開發(fā)是極為重要的一項內(nèi)容，底盤的設(shè)計與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān),與新能源汽車動力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密,同時也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計與內(nèi)部空間，電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車，最大的不同點其實就在于底盤架構(gòu)的改變。由于新的動力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動機，電動汽車的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等都需要在原有構(gòu)架上做出相應(yīng)調(diào)整。

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