AMEE展會介紹

AEE汽車工程會議平臺自2018 年開始舉辦國內首個汽車底盤系統制造工程大會，經過兩屆大會的成功舉辦，無論在技術性、權威性、影響力等方面都取得了行業認可，并積累了大量優質資源，在汽車行業發展的新形勢和新市場需求下，AEE 汽車工程會議平臺將從2020 年開始在上海舉辦行業首個汽車底盤系統工程領域的專業展覽會。

AMEE2020上海國際汽車底盤系統與制造工程技術展覽會將于2020 年10 月26-28 號在上海世博展覽館舉辦，這是汽車行業第一個專門針對底盤系統產業鏈領域舉辦的專業技術展覽會，AMEE 將打造新能源汽車底盤系統智能化、電動化、電子化、輕量化，以及乘用車、商用車、特種車底盤設計開發工程、先進制造工程、底盤趨勢工程、精益產品工程等產業鏈前沿技術與解決方案展示平臺。

6+同期會議

8+主題展區

350+展商

15000+ 專業觀眾

展示范圍：

設計開發工程

展示汽車底盤系統與整車性能開發，總體布局設計，結構設計，以及電氣化設計/ 懸架系統/ 轉向系統/ 制動系統/ 傳動系統設計/ 開發工程/ 試制工程等……

先進制造工程

展示汽車底盤四大系統零部件的先進制造工程，包括：壓鑄工藝、機加工藝、沖壓工藝、輕量化工程、焊接工藝、涂裝工藝、裝配工程、檢測與測試技術、總裝工程…..

底盤趨勢工程

展示未來底盤發展趨勢技術，包括：底盤線控系統、自動轉向技術、自適應巡航控制系統、ABS/ASR/ESP 集成控制系統、自適應巡航控制系統(ACC) 、 泊車輔助系統（PLA）、胎壓監控系統(TPMS) 、可調阻尼控制系統（ADC）、車道偏離和駕駛警示系統……

精益產品工程

展示汽車底盤傳動系統、轉向系統、制動系統、行駛系統等領域的零部件產品，包括：發動機、變速器，傳動軸，離合器，驅動橋，減速器，差速器，制動器，制動

同期活動

ACS2020第三屆上海國際汽車底盤系統制造工程大會

Automotive Chassis System Manufacturing Engineering Conference

涉及：底盤焊接、裝配、機加、沖壓、涂裝等工藝

時間：2020年10月，地點：上海

ACL2020上海國際汽車底盤輕量化工程論壇

Automotive Chassis Lightweight Engineering Forum

涉及：底盤輕量化設計、輕質材料、輕量化工藝

時間：2020年10月，地點：上海

ACS2020中國汽車底盤技術總監峰會

China Automotive Chassis Technical Director Summit

涉及：100+底盤技術總監深度峰會（特邀制）

時間：2020年10月，地點：上海

ATS2020上海國際汽車傳動系統工程大會

Automotive Transmission System Engineering Conference

涉及：汽車傳動系統設計研發、工藝、產品

時間：2020年10月，地點：上海

ABS2020上海國際汽車制動系統工程大會

Automotive Brake System Engineering Conference

涉及：汽車制動系統設計研發、工藝、產品

時間：2020年10月，地點：上海

ASS2020上海國際汽車轉向系統工程大會

Automotive Steering System Engineering Conference

涉及：汽車轉向系統設計研發、工藝、產品

時間：2020年10月，地點：上海

AEC2020上海國際商用車自動駕駛工程大會

Commercial Vehicle Autopilot Engineering Conference

涉及：商用車自動駕駛工程及場景落地應用

時間：2020年10月，地點：上海

每天的上班路上，寒星幾乎都能遇到一臺雷克薩斯GS(參數|圖片)，在BBA爛大街的今天，這臺普通的GS 之所以讓人印象深刻，是因為每當途徑一段顛簸路，它的車身表現總是最平穩的，似乎自帶云臺的行走機構。

研究了下配置，發現這車并沒有諸如空氣彈簧、電液減震等神器。平穩性與很多因素相關，但一個最基本的物理量就是，簧載質量/簧下質量之比。什么是這兩個質量？ 通俗點講，跟隨車輪上下跳動的部分都是簧下質量（相對運動），而跟車身固定的部分是簧載質量（相對靜止），這二者質量之比越大，車輛舒適性越好，我想這臺車簧下質量一定做得很輕。

道理工程師們都明白，但實施起來確實困難重重。因為簧下件基本都是影響車輛行駛安全的關鍵零部件。純鋁雖然很輕，出現也不算晚，但機械性能極弱，根本經不起折騰，輕量化不能以犧牲安全性為代價。好在天無絕人之路，隨著合金技術的發展，鋁合金，這種混合材料相比較純鋁，密度基本不變的情況下，機械性能成倍的提升，這才有機會大面積的應用。

今天我們就來聊一聊鋁合金在汽車尤其底盤上的應用。

鋁合金經歷了從高貴到貧庸的過程，在近200年前，鋁合金這種難以提煉的金屬屬于貴金屬，只出現在貴族的餐具、權杖等象征身份的地方，完全脫離了其使用價值，直到電解鋁工藝的發明，鋁合金才算是跌落神壇。不過直到合金鋁的創建之后，它才開始真正大放光彩，現在的車上的應用也逐漸已經滲透到方法面面，他們在汽車部件中以鑄鋁、鍛鋁、擠壓鋁型材等等形式存在著。

純鋁成分單一，但極不穩定，機械性能更是難當重任。鋁合金加入了越來越多的其他金屬，逐漸改變了其特性，成分也變得復雜。行業為了方便認知，制定了很多的標準，比如按其固態流動性來劃分可以分為鑄造鋁合金（固態流動性差）和變形鋁合金（固態流動性好），如下圖所示。

鑄造常用的四種鋁合金：

(1)鋁硅系合金，此類合金廣泛用于制造活塞等部件。

(2)鋁銅合金，主要用于制作承受大的動、靜載荷和形狀不復雜的砂型鑄件。

(3)鋁鋅系合金，常用于制作模型、型板及設備支架等。

(4)鋁鎂合金可用于作雷達底座、飛機的發動機機匣、螺旋槳、起落架等零件，也可作裝飾材料。

變形鋁合金其實就是我們通常所說的鍛鋁或者擠壓鋁，所有的鍛鋁件以及擠壓鋁型材都是變形鋁合金。

按合金狀態圖及熱處理特點可分為可熱處理強化鉅合金和不可熱處理強化鋁合金兩大類。不可熱處理強化鉅合金(如:純鉅、Al-Mn、Al-Mg、Al-si系合金)，可熱處理強化铦合金(如:A-MgSi、A-Cu、 Al-Zn-Mg系合金)。

按合金中所含主要元素成分可分為:工業純鋁(1×××系),ACu合金(2××系),A1Mn合金(3×××系),AL-Si合金(4XXX系),ALMg合金(5×x×系), Al-Mg-Si合金(6×××系),A1ZnMg合金(7×××系),A其它元素合金(8×××系)及備用合金組(9×××系)。

這三種分類方法各有特點,有時相互交叉,相互補充。在工業生產中,大多數國家按第三種方法,即按合金中所含主要元素成分的4位數碼法分類。這種分類方法能較本質的反應合金的基本性能,也便于編碼、記憶和計算機管理。我國目前也采用4位數碼法分類，如鍛造鋁合金常用的牌號6082.7075。

接下來，我們重點來討論下鋁合金在乘用車底盤的應用情況。

鋁合金在乘用車底盤應用非常豐富，尤其一些高檔車底盤件中的鋁合金應用,更是到鋁登峰造極的地步。用鋁合金代替鑄鐵，其最最直接的動機就是降低車輛的簧下質量，提高其舒適性。

最經典案例，莫過于簧下質量大戶：輪輞。只要是汽車就少不了輪輞，目前鋁合金輪輞的成型工藝主要有①低壓鑄造；②旋鑄；③旋壓；④鍛造。

控制臂、轉向節、各種連桿….都是鋁合金的大客戶。

車輛底盤中連接懸架部件、車身的過渡部件，副車架也是鋁合金應用比較多的一個案例，副車架由于其結構的復雜性，連接部件的多樣性，所以多采用鋁合金鑄造。還包括鑄鋁和型材、管材焊接組合式的，如下圖：

還有鑄造鋁合金和沖壓板件、管件的焊接組合的，如下圖

作為1/2的簧下質量，底盤控制臂的鋁合金應用也很普遍。

但作為底盤受力及安全部件、控制臂一般采用鍛造鋁合金來制作，應用比較多的材料如6系列的變形鋁合金，如60616082。

同樣是鋁合金部件，轉向節則更多的采用了鑄造鋁合金，應用最為廣泛的材料如A356-T6C62S-T6。

關于鋁合金在汽車底盤的應用暫時就分享這么多了，關于底盤模塊的知識和應用

聯系方式

ACS汽車底盤產業聯盟

聯系人：馬小姐  15121196695（同微）

              陳先生  17269427257（同微）

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