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發展新能源汽車，是全球汽車產業的必然選擇。而電動化、網聯化、智能化、共享化，是未來新能源汽車的“標配”。

然而為實現“四化”，新能源汽車必須搭載三電系統（電池、電機、電子）和大量智能化設備，這極大增加了車身的重量，給汽車的節能減排、成本控制和出行安全帶來挑戰。

“輕量化是新能源汽車發展的迫切要求。”在日前于線上舉行的“新能源汽車國家大數據聯盟微課堂”上，國家新能源汽車技術創新中心負責人原誠寅表示，新能源汽車的輕量化設計，有助于解決里程焦慮和整車耐久性等問題，“輕量化勢在必行”。

“除了‘四化’外，還應該增加‘輕量化’，走‘五化’發展之路。”原誠寅表示，輕量化是傳統汽車和新能源汽車領域的共性技術，是傳統燃油車及新能源汽車達成節能減排目標的重要途徑。“未來單靠提升動力系統或提高排放標準，節能減排效果有限，且一些節能減排技術已進入瓶頸期，因此突破機會很小。”

原誠寅做過一個對比實驗，結果顯示，如果車重減輕10%，燃油車排放量可減少10%，能耗減少5%~8%；電動汽車可節省電量4%~5%，續航里程也會提升。車重降低，還可縮小汽車的制動距離，并可同時減少汽車的噪聲和震動性等。

“由于新能源汽車用戶對續航里程和充電時間的敏感，新能源汽車的輕量化設計尤為必要。”原誠寅表示。

在對比實驗中，原誠寅還發現，在燃油汽車基礎上開發新能源汽車，如果車身增重在10%以內，意味著處于先進水平；如果增重超過30%，則意味著這樣的開發不具有產業化價值。“我國新能源汽車輕量化嚴重落后，相比于國外同類產品，我國電動乘用車普遍偏重10%~30%，電動商用車普遍偏重10%~15%。”

原誠寅建議從三個方面推動新能源汽車的輕量化。電池包殼體是三電系統最重要的減重部件；車身系統占新能源汽車總質量的近25%，其輕量化設計將大大提升安全及性能；汽車“簧下質量”的減輕，其能耗效果是簧上質量減輕的5倍左右。

“智能化選材融合對比技術也將推動汽車輕量化。”原誠寅指出，隨著消費者對車內空間、空氣過濾以及抑菌的需求日益迫切，綠色健康材料的選擇、報廢后輕量化材料的可回收性，都是未來新能源汽車輕量化設計需注意的問題。

“但是，輕量化不代表車身質量輕就是好的，也不單單是車身零部件的減重，要避免進入這些誤區。”原誠寅提醒，輕量化是指在滿足汽車綜合性能、成本指標，尤其是安全指標的前提下的輕量化，通過采用新的工藝和材料，綜合滿足減重、節能、安全的要求，需要在減重、性能和成本之間尋求平衡。

（素材來源：中國科學報）

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