動(dòng)力電池的成本，占據(jù)新能源汽車總成本的40％以上，是許多汽車企業(yè)和電池企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)的對(duì)象。在保證安全的前提下，降低成本、提高續(xù)航里程和延長電池壽命是電池技術(shù)突破中的重點(diǎn)。

當(dāng)前市場上，各種動(dòng)力電池技術(shù)百花齊放，固態(tài)電池的發(fā)展也在加速。不過，相對(duì)于眾多尚未完全商業(yè)化的技術(shù)而言，行業(yè)巨頭們規(guī)劃中的動(dòng)力電池技術(shù)更值得關(guān)注。

就動(dòng)力電池技術(shù)方面，下面看來看寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、松下和蜂巢能源的相關(guān)規(guī)劃。

作為連續(xù)三年動(dòng)力電池全球出貨量排名***的企業(yè)，寧德時(shí)代的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，其將開發(fā)無鎳無鈷動(dòng)力電池只是最新表態(tài)。

近日，寧德時(shí)代高級(jí)主管孟祥峰表示，寧德時(shí)代正在研究一種新型的電池，這種新型電池將不含鎳和鈷。由于鎳和鈷是當(dāng)今許多鋰離子電池中最昂貴的兩種成分，市場認(rèn)為，減少甚至消除鎳和鈷的使用將極大降低電動(dòng)汽車電池的成本。不過，在能量密度以及壽命方面，目前還沒有更多細(xì)節(jié)透露。

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8月12日，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上，除了公司去年已經(jīng)發(fā)布的CTP（技術(shù)外，公司下一步將進(jìn)行CTC，即“底盤電池”技術(shù)。雖然說該技術(shù)有望將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程超過800km，但預(yù)計(jì)2030年左右才會(huì)推出。

6月初，寧德時(shí)代宣布研發(fā)出16年超長壽命或200萬公里行駛里程、成本相比當(dāng)前電池僅增加不超過10％的新技術(shù)，這一技術(shù)適用于磷酸鐵鋰和三元電池。

在今年年初的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，比亞迪董事長王傳福首次提出了刀片電池這個(gè)概念，并宣布將于2020年3月首次量產(chǎn)。

3月底，刀片電池召開發(fā)布會(huì)，宣布正式量產(chǎn)。刀片電池技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh／L，較原有電池系統(tǒng)可提升30％以上，通過節(jié)省物料、人工費(fèi)用等，電池包成本有望降低30％。由于刀片電池比傳統(tǒng)方形電池更薄，因此散熱效果更好。

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當(dāng)前，不止比亞迪重慶璧山工廠在生產(chǎn)刀片電池，據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，比亞迪長沙寧鄉(xiāng)電池生產(chǎn)基地也開始生產(chǎn)刀片電池。

弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍表示，目前的刀片電池，為1．0版本，比亞迪還將推出升級(jí)版本。顯然，比亞迪還將圍繞刀片電池而開展更多研發(fā)工作。

國軒高科的磷酸鐵鋰電池技術(shù)可謂“爐火純青”。通過不斷提升電池材料性能，國軒高科已經(jīng)實(shí)現(xiàn)體能量密度突破200Wh／kg。通過改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和成組工藝，2020年國軒高科磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度預(yù)計(jì)將達(dá)到160Wh／kg。

7月20日，國軒高科子公司柳州國軒電池生產(chǎn)基地成功奠基，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

國軒高科工研總院常務(wù)副院長徐興介紹，柳州國軒未來產(chǎn)品方向?yàn)殍F鋰軟包，將主要配置390和590模組的軟包鐵鋰電芯，該電芯單體能量密度可達(dá)200Wh／kg。

松下美國電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yasuaki Takamoto表示，改進(jìn)版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰電池平均能量密度的兩倍以上。不過他并未透露新型電池將會(huì)搭載特斯拉那種車型上，僅表示自9月起，松下將開始對(duì)其與特斯拉合作的內(nèi)華達(dá)州工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以進(jìn)一步提高電池的能量密度。

蜂巢能源5月8日發(fā)布了兩款無鈷電池，***款產(chǎn)品是基于590模組的電芯設(shè)計(jì)，容量為115Ah，電芯的能量密度達(dá)到245wh／kg，在整車端能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，在2021年6月份推向市場。第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，這款產(chǎn)品正在與汽車企業(yè)合作開發(fā)，在先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)支持下，是全球***款可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的車型，預(yù)計(jì)可以在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

四元電池方面，蜂巢能源已經(jīng)于2018年9月立項(xiàng)，并在2019年年底前完成材料開發(fā)，預(yù)計(jì)將于2020年12月實(shí)現(xiàn)材料SOP，將在2022年11月實(shí)現(xiàn)基于四元材料的電芯SOP。

電動(dòng)車價(jià)格高于燃油車的其中一個(gè)原因就是電池，而電池也是決定電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的核心因素。因此，電池技術(shù)的突破將決定電動(dòng)汽車的技術(shù)高度。

現(xiàn)在，各種電池技術(shù)各顯神通，有利于新能源汽車更早地全面替代燃油車！

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