動力電池的成本，占據新能源汽車總成本的40％以上，是許多汽車企業和電池企業重點研發的對象。在保證安全的前提下，降低成本、提高續航里程和延長電池壽命是電池技術突破中的重點。

當前市場上，各種動力電池技術百花齊放，固態電池的發展也在加速。不過，相對于眾多尚未完全商業化的技術而言，行業巨頭們規劃中的動力電池技術更值得關注。

就動力電池技術方面，下面看來看寧德時代、比亞迪、國軒高科、松下和蜂巢能源的相關規劃。

作為連續三年動力電池全球出貨量排名***的企業，寧德時代的技術實力毋庸置疑，其將開發無鎳無鈷動力電池只是最新表態。

近日，寧德時代高級主管孟祥峰表示，寧德時代正在研究一種新型的電池，這種新型電池將不含鎳和鈷。由于鎳和鈷是當今許多鋰離子電池中最昂貴的兩種成分，市場認為，減少甚至消除鎳和鈷的使用將極大降低電動汽車電池的成本。不過，在能量密度以及壽命方面，目前還沒有更多細節透露。

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8月12日，寧德時代董事長曾毓群表示，在電池系統結構創新上，除了公司去年已經發布的CTP（技術外，公司下一步將進行CTC，即“底盤電池”技術。雖然說該技術有望將電動汽車續航里程超過800km，但預計2030年左右才會推出。

6月初，寧德時代宣布研發出16年超長壽命或200萬公里行駛里程、成本相比當前電池僅增加不超過10％的新技術，這一技術適用于磷酸鐵鋰和三元電池。

在今年年初的中國電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福首次提出了刀片電池這個概念，并宣布將于2020年3月首次量產。

3月底，刀片電池召開發布會，宣布正式量產。刀片電池技術PACK體積能量密度超過330Wh／L，較原有電池系統可提升30％以上，通過節省物料、人工費用等，電池包成本有望降低30％。由于刀片電池比傳統方形電池更薄，因此散熱效果更好。

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當前，不止比亞迪重慶璧山工廠在生產刀片電池，據OFweek鋰電網了解，比亞迪長沙寧鄉電池生產基地也開始生產刀片電池。

弗迪電池公司副總經理孫華軍表示，目前的刀片電池，為1．0版本，比亞迪還將推出升級版本。顯然，比亞迪還將圍繞刀片電池而開展更多研發工作。

國軒高科的磷酸鐵鋰電池技術可謂“爐火純青”。通過不斷提升電池材料性能，國軒高科已經實現體能量密度突破200Wh／kg。通過改進電池包結構設計和成組工藝，2020年國軒高科磷酸鐵鋰電池系統能量密度預計將達到160Wh／kg。

7月20日，國軒高科子公司柳州國軒電池生產基地成功奠基，該項目規劃建設年產10GWh動力電池生產基地。

國軒高科工研總院常務副院長徐興介紹，柳州國軒未來產品方向為鐵鋰軟包，將主要配置390和590模組的軟包鐵鋰電芯，該電芯單體能量密度可達200Wh／kg。

松下美國電動汽車電池業務負責人Yasuaki Takamoto表示，改進版本的電池能量密度將是磷酸鐵鋰電池平均能量密度的兩倍以上。不過他并未透露新型電池將會搭載特斯拉那種車型上，僅表示自9月起，松下將開始對其與特斯拉合作的內華達州工廠生產線進行改造，以進一步提高電池的能量密度。

蜂巢能源5月8日發布了兩款無鈷電池，***款產品是基于590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh／kg，在整車端能夠實現15年120萬公里的質保，在2021年6月份推向市場。第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，這款產品正在與汽車企業合作開發，在先進的矩陣式PACK設計支持下，是全球***款可以實現880公里的續航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現量產。

四元電池方面，蜂巢能源已經于2018年9月立項，并在2019年年底前完成材料開發，預計將于2020年12月實現材料SOP，將在2022年11月實現基于四元材料的電芯SOP。

電動車價格高于燃油車的其中一個原因就是電池，而電池也是決定電動車續航里程的核心因素。因此，電池技術的突破將決定電動汽車的技術高度。

現在，各種電池技術各顯神通，有利于新能源汽車更早地全面替代燃油車！

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