【電池底盤“合二為一”寧德時代正在探索全新技術】

據了解，寧德時代董事長曾毓群近日表示，寧德時代正在研發一項新技術——CTC（Cell to Chassis），讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統原來笨重的外殼，并可能使電動汽車的續航里程超過800公里。

將電池直接集成到底盤框架中，意味著電動車可以裝更多電池。采用這項新技術后，電動車的續航里程可能會超過800公里。預計，寧德時代將于2030年之前推出該技術。曾毓群在演講中提到了寧德時代在系統結構方面的創新。他表示，寧德時代全球率先量產裝車的CTP（Cell To Pack）技術直接將電芯集成到電池包，零件數量節省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。

下一步，寧德時代還要做CTC（Cell to Chassis），把電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC（直流-直流變換器）、OBC（車載充電機）等通過創新的架構集成在一起，并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

曾毓群說，CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是我們結構創新的方向。

他還透露，寧德時代最近成立一個21C創新實驗室，研發投入33個億，專注于金屬鋰電池、全固態電池和鈉離子電池等下一代電池研發。同時，布局鋰離子電池智能設計、無損檢測技術開發等，爭取在3-5年內，實現實驗室自主創新成果產業化。“我們要做全性能的電池，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命、智管理。這些創新能夠幫助整車廠把車做的更好。”

快速變化的市場讓寧德時代感受到了壓力。上周，全球動力電池市場調研機構SNE Research發布了2020年上半年全球動力電池裝機量數據。數據顯示，LG化學上半年的裝機量為10.5GWh，同比增長約82.8%，*；而寧德時代上半年的裝機量為10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化學超越，位居第二名。

今年上半年歐洲新能源汽車市場增長了52%，但中國新能源汽車市場下降了44%，一升一降之間，歐洲已經反超中國。與此同時，日韓電池在歐洲市場的規模有所擴大。寧德時代董事長曾毓群預測：“今年整個歐洲的電動汽車銷售量將超過中國，我們非常痛苦。”

素材來源：電動知家、AMEE

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