民國時期的汽車：國內首批自主研發制造的汽車，在民生工廠亮相

AEE汽車工程會議 今天

現在城市的交通，如果用一個字概括，那就是堵。

這種現象在前些年只存在于大城市中，但是在最近幾年三線四線的小城市的交通也開始擁堵，而造成這一現象出現的原因并不是路窄了，而是汽車多了。

尤其是國產車的迅速崛起，導致車價也迅速下降，本來只是上層社會才能擁有的代步工具，也迅速走入了千家萬戶，普通家庭擁有自己的小汽車，也不再是一種奢望。

汽車制造業在國外起步較早，在我國起步較晚，但這并不意味著汽車在我國出現也很晚，在清朝末年，外國汽車已經涌入了中國，而到了民國時期，有些進步人士已經重視汽車的制造，并且開始打造中國人自己的“汽車”。

在這種大背景下，我國國內首批自主研發制造的汽車，在民國時期的民生工廠誕生了。

民國時期的首批國產汽車。

民國時期是我國工業逐步興起的時期，但很多工業并沒有發展起來便夭折了，因為此時中國的民族工業依然處在外國資本主義和本國封建主義的雙重壓迫之下，盡管工業的發展舉步維艱，但依然呈現出了向上的發展態勢。

工業得以發展的前提是工廠的設立和壯大，在民國時期也出現了工廠，并且它們還有一個獨特的名字——民生工廠，一般來說，這些工廠是由當地政府主辦，以建立工業生產為目標所建立的工廠，其名字的由來，也是很貼合實際，即關乎民生。

在這批民生工廠里，有一個工廠卻不得不提，因為它開啟了研制國產汽車的先河，這個工廠就是遼寧迫擊炮廠民生工廠。

民國二十年（1931年）9月13日，《民國日報》有這樣一則刊文：民生工廠迫擊炮廠純系制造兵器機關，初無創作商品之計劃，自民國十八年南北統一軍備縮減，全國有一及努力于物質建設之趨勢，遼寧迫擊炮廠乃有民生工廠之附設，以發展實業供給民生用具為宗旨，以制造汽車暖房材料致各種皮革為業務（出自《民國貴陽經濟》）。

這則刊文給了我們三條訊息：

其一是民生工廠迫擊炮廠原本只是用來制造兵器的。其二是戰爭導致了軍備減少和物質建設匱乏。其三是遼寧迫擊炮廠原本就有民生工廠的一些附屬設施，制造過汽車暖房材料。

這也是政府選擇以遼寧迫擊炮廠民生工廠為試點制造汽車的基礎，這個工廠在當時是張學良將軍所掌管，為了研制汽車，在財力上政府給予了極大的支持，把迫擊炮廠結余的4萬余元，全部用作選購汽車材料和研究所用。

制造汽車并不是一件小事，而沒有經驗的制造更是一件難事，為此張學良將軍從美國購買了一輛“瑞雪”號的整車作為樣車，相關人員對這輛汽車進行了拆解，這為我國自主制造汽車奠定了基礎。

在拆解外國汽車再進行組裝的基礎上，民生工廠的技術人員加強了汽車的研制和設計，最終逐步完成了汽車零部件的自主設計和研制，之后在遼寧迫擊炮廠民生工廠里，首批真正的“國產”汽車正式亮相。

民生工廠制造的汽車是卡車，有一大一小兩種型號，不過汽車的一些主要配件在當時還是無法制造，還是得從外國進口而來，不過盡管如此，這對于我國國產汽車業的發展，依然是一次巨大的飛躍。

不過好景不長，在1931年下半年，九一八事變爆發，民生工廠也難以為繼，最終破產，之后的民國時期，中國再也沒有研發或者制造過汽車，但這之后，中國的汽車卻沒有減少，反而愈來愈多，不過都是以進口為主了。

民國時期的公共汽車事業和汽車運輸業。

在民國時期，小汽車是社會上層人物才能擁有的奢侈品，我們在影視中經常看到的老爺車，則是那段時期小汽車外型的代表，普通民眾自然無法擁有，不過，當時公共汽車事業和汽車運輸業，也依然在艱難地向前發展著，我們分開來說：

先說公共汽車事業的發展。

為了說清這個問題，我們就以民國時期的南京為例，因為這是當時極為發達的城市，公共交通也最受關注，早在1918年，商人佘恒等人就在南京發起創辦金陵長途汽車公司，打算開一條從夫子廟到下關的線路，但是卻遭到了省議會的反對，計劃流產。

但是佘恒并沒有放棄，在1923年又重新招股，成立了寧垣長途汽車公司，但又遭到了人力車和馬車等從業者的反對，終于在1924年才突破重重阻力得以通車，后來在1927年被收歸市有。

之后，依然有些商人創辦過公共汽車公司，但因各種各樣的原因，都未能走得長遠，比如說商人趙于朔創辦的關廟汽車公司，僅僅營運五個月就宣告停業，再比如說商人鄺振翎創辦的公共汽車公司，運營了兩年不到也宣告停業。

之后一直到1947年首都（當時的南京）公共汽車公司成立，公共汽車事業才得以快速和正規的發展，而公司內部的汽車，則主要是從美國克雷司勒公司訂購的T234型的貨車改裝而成，最初擁有60輛，后來增加到100輛。

雖然當時在運營上也是困難重重，但卻是民國時期南京公共交通事業的重要組成部分，意義重大。

由上述南京公共汽車事業的發展，我們就能看出，在民國時期，公共汽車事業在大環境上一直受戰亂影響，小環境上還受到人力車和馬車行業從事者的阻撓，可謂是舉步維艱。

再說汽車運輸業的發展。

民國時期，淮河流域最先誕生了一批以經營汽車運輸為業的公司，既然是汽車運輸就要有跑的線路，但是民國時期的道路并不像現在一樣，為了適應汽車運輸發展的需要，當時的商辦公司往往是先集資修路，然后在買車進行營運。

比如說南陽兄弟煙草公司為了運送煙草方便，就捐款修筑了蚌埠至劉府間的公路，也就是說民國時期的汽車運輸公司，其實是集修路和運輸為一體的，而這時期的大多數汽車運輸公司經營的線路都是在一省之內，很少會有跨省聯運的線路。

在這時期，汽車運輸業經營方式還是比較靈活的，主要有三種形式：

第一種是官營。如1924年，在淮陰成立的江北路政總局，下設長途汽車公司，1926年從上海購買了客車和蓬車，開始從事客貨運的運輸。

第二種是商辦。如1921年成立的南陽兄弟煙草公司，專門從事蚌埠到劉府間的煙葉運輸。

第三種是官商合辦。如1923年信陽公署與商會會長薛承漠等人就合辦信陽到固始的長途汽車股份有限公司。

在民國時期，相比較汽車運輸業的緩慢發展，相關的人才培養則相對滯后，用現在的話說，就是缺少從事汽車運輸業的相關人員，比如說司機、管理人員和車務、工務等人員，正如李葆發在《一年來安徽建設之概況》一文中所云：以原有之人才支配不復以應數路之用。

所以，培養相關的從業人員，也是當時的當務之急，想想也是，汽車有了，線路也有了，但是沒人會開車，這不是只能干瞪眼？

所以民國時期不少地方在成立公路管理處時，也會創辦相關技術人員的訓練場所，也就是現在我們所說的駕校，當然在當時并不像現在一樣有四關考試，合格了就可以發證，營運車輛還要考相關的資格證之后，才能駕駛營運車輛。

那時候為了培訓汽車駕駛人員，開設了駕駛速成班，但是要求也不低，正如當時的招生章程規定：需要具備高小的文化程度，品德端正，身體強健，年齡還要在18-25歲，經過入學測試之后才能正式上課，上課時間一般是兩個月。

而課程表也是相當豐富的，具體可參見1929年安徽省技術人員訓練所駕駛速成班的課程，見下表：

相比較現在而言，民國時期這種課程那是要繁瑣多了，而隨著當時公路運輸業的發展，這種培養模式明顯是無法滿足所需，不過盡管如此，在短時間內也培養了一批相關的技術人員，這在民國時期，也起到了緩解汽車運輸業的發展與相關人才匱乏之間的矛盾。

民國時期的交通事故。

上文我們已經提到了民國時期的道路并不像現在一樣，路修得既平整又寬闊，在當時道路運輸的環境還是很差的，再加上當時汽車性能和駕駛人員的技術不佳等問題，也造成了交通事故會時有發生，那么如果發生交通事故，當時又怎么處理的呢？

好在公安部交通管理科學研究所的交通警察歷史館里收藏了一套民國時期填寫的汽車肇事報告單，從這個報告單里，我們便能了解民國時期交通事故的處理流程。

我們就來說說這份里的內容：

這份報告單里記錄的是一輛民用載客汽車和一輛軍用載貨汽車相撞的交通事故，事故發生在1947年10月28日，事故發生的路段為山區彎道，并且里面還詳細記錄了載客汽車所載的人數和載貨汽車所載的貨物重量。

而事故的原因報告單里也有交代，是因為載客客車在轉彎下行時剎車失靈從而與上行的載貨客車相撞，事故導致兩車均有所損壞，不過所幸的是沒有人員傷亡。

在當時發生交通事故之后，要把事故報告單呈報給主管機關，只有將報告單寄到軍事委員會戰時運輸管理局運務處，才視為完成事故處理流程，如果延期填報，還要受到主管機關的處罰。

這個交通事故只是輕微的碰撞事故，那么萬一傷人了，又該如何處理呢？

1930年，安徽省公路管理處頒布了《安徽全省公路管理處汽車傷人處理章程》，之后1932年河南省也頒布了《河南省公路長途汽車傷人處理規則》，這兩者所記載的內容都是11條，而且內容基本一致。

主要是將汽車傷人分為了四種情況：汽車司機的過失，被傷害人的疏忽，被傷害人故意所為，不可避免的意外事件。

對于這四種情況的具體處罰措施，在頒布的章程中都有說明。

比如說因為司機的過失導致了他人受了輕傷，那就要賠付5元以下的醫藥費，重傷的需要賠付50元以下的醫藥費，萬一致殘了不僅要給50元以下的醫藥費，還得給100元的撫恤費，而致他人死亡的，則還要另外賠付150元的喪葬費。

再比如說由于被傷害人的疏忽導致了受傷或者死亡，主管機關酌情賠付一定的醫藥費或者喪葬費即可，而對于被傷害人故意所為而導致的受傷，那么無論受傷輕重，主管機關都不賠付醫藥費，如果不幸死亡，可酌情略給喪葬費。

其實這個被傷害人故意所為這點，放在現在來說，就叫做“碰瓷”，不過在民國時期，一般人不敢從事這個高風險的職業，因為萬一自己演得不像，被開車的司機發現是故意所為，那么自己的傷可就白受了，因為得不到任何醫藥費的賠償。

民國時期汽車的燃料。

既然說到了汽車，就不能不說汽車的燃料，因為如果沒有燃料，汽車就如同一堆廢鐵，那么在民國時期就已經有了“加油站”了嗎？

其實也有了，不過并不是現在的我們常見的這種加油站，確切地說是儲存油的地方，通常是集中在沿海各個港口，而那時候加油也沒有自動計價的加油機，通常是先從大油桶中裝到帶有長嘴鐵皮的油桶里，然后再加入汽車里。

由此可見，加油那可是一件比較慢的事，所以在加油的場所排起長龍也是民國時期一道相當具有特色的風景線，正如上圖，就是民國各種各樣的汽車在加油站門口排起的長長的隊伍。

不過當時的油很貴，一些有錢之人，即便能買起汽車，但也未必能燒的起油，這現象也和現在比較相似，比如說一個拿著一個月幾千塊工資的工薪階層，你讓他養一輛一腳油門下去就幾塊錢的幾百萬的豪車，那么他只能委屈地回答：對不起，我實在養不起啊。

在抗戰爆發之后，民國時期還出現了油荒，導致了油極其昂貴，為此當時政府還提出了“十萬青年十萬軍，一滴汽油一滴血”的口號，足見油的緊缺，在油荒的情況下，總會有一些汽車無法加到油，這時候又該怎么辦，難道就把汽車放著不開？

這個問題放在我們現在來說，加不起油也好辦，那就把汽車改成“燒（天然）氣”的不就好了，就像現在不少地方的出租車，都是經過了“油改氣”的，這也就是以更為便宜的天然氣來取代昂貴的汽油，自然會降低營運的成本。

但是在民國時期，天然氣也很少，那么什么相對較多呢，是炭，所以當時為了讓汽車跑起來，就出現了“油改炭”，這里的炭就是木炭，說到這，或許就有人說，瞎扯吧，汽車燒木炭能讓車跑，其實還真能，其原理就是利用木炭不完全燃燒產生一氧化碳，讓產生的一氧化碳在汽缸里燃燒，就可以讓發動機運轉了。

（需要格外說明的是，油改炭在當時雖然被運用，也是一項難度系數比較高的技術，而以木炭驅動汽車的原理也比較復雜，由于相關知識有限，暫不細述，免得貽笑大方，請見諒）

結束語：

從上述的敘述中，我們可以看出在民國時期，我國國內已經出現了首批自主研發制造的汽車，雖然不少部件仍是外進，雖然只是先拆解制造樣車，然后再進行組裝和研發，但這也能稱得上是汽車制造業上的春天了。

不過這個春天卻極其短暫的，由于戰亂，導致了國內自主研制汽車僅僅只是曇花一現，甚至沒有生產出多少輛汽車就黯然退場，但這并沒有阻止汽車相關產業的發展，尤其是公共汽車事業和汽車公路運輸業雖然舉步維艱，但也在前行。

此外，民國時期對于汽車交通事故的處理，也有了一套較為規范的體系，為后來提供了借鑒作用，戰亂也讓當時出現了油荒，使得汽車用油一度成為了大問題，但是卻出現了“木炭車”，這不得不說，是讓人嘆服的。

相比較民國時期的汽車制造業，我國現在的國產車已經正式崛起，大街小巷穿梭不斷的國產車已經成為了不少城市里一道亮麗的風景線，從民國到現在的汽車業發展，我們亦能看出我國的制造業正在強勢崛起，并且取得了傲人的成績！

對此，您怎么看？

參考資料：《民國貴陽經濟》、《中國社會通史民國卷》、《公路交通史料》、《一年來安徽建設之概況》、《民國時期的汽車肇事報告單》等。

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