2020上海汽車配件展-2020上海汽車底盤展AMEE

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展會(huì)介紹 — AEE&AMEE2020

AEE汽車工程會(huì)議平臺(tái)自2018年開始舉辦國(guó)內(nèi)***汽車底盤系統(tǒng)制造工程大會(huì)。經(jīng)過(guò)兩屆大會(huì)的成功舉辦，無(wú)論在技術(shù)性、權(quán)威性、影響力等方面都取得了行業(yè)認(rèn)可，并積累了大量?jī)?yōu)質(zhì)資。在汽車行業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)和新市場(chǎng)需求下，汽車行業(yè)需要一個(gè)專門服務(wù)于底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)，為此，AEE汽車工程會(huì)議平臺(tái)將從2020年開始在上海舉辦行業(yè)***汽車底盤系統(tǒng)工程領(lǐng)域的專業(yè)展覽會(huì) — AMEE2020。

AMEE2020上海國(guó)際汽車底盤系統(tǒng)與制造工程技術(shù)展覽會(huì)將于2020年10月26-28號(hào)在上海世博展覽館舉辦，這是汽車行業(yè)***個(gè)專門針對(duì)底盤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域舉辦的專業(yè)技術(shù)展覽會(huì)。AMEE 將打造新能源汽車底盤系統(tǒng)智能化、電動(dòng)化、電子化、輕量化，以及乘用車、商用車、特種車底盤設(shè)計(jì)開發(fā)工程、先進(jìn)制造工程、底盤趨勢(shì)工程、精益產(chǎn)品工程等產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)與解決方案展示平臺(tái)。

參展范圍——設(shè)計(jì)開發(fā)工程

汽車底盤系統(tǒng)與整車性能開發(fā)，總體布局設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及電氣化設(shè)計(jì)/ 懸架系統(tǒng)/ 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/ 制動(dòng)系統(tǒng)/ 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)/ 開發(fā)工程/ 試制工程等……；
底盤趨勢(shì)工程：未來(lái)底盤發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)，包括：底盤線控系統(tǒng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、ABS/ASR/ESP 集成控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC) 、 泊車輔助系統(tǒng)（PLA）、胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS) 、可調(diào)阻尼控制系統(tǒng)（ADC）、車道偏離和駕駛示系統(tǒng)……；
先進(jìn)制造工程：車底盤四大系統(tǒng)零部件的先進(jìn)制造工程，包括：壓鑄工藝、機(jī)加工藝、沖壓工藝、輕量化工程、焊接工藝、涂裝工藝、裝配工程、檢測(cè)與測(cè)試技術(shù)、總裝工程…；
精益產(chǎn)品工程：汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的零部件產(chǎn)品，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，傳動(dòng)軸，離合器，驅(qū)動(dòng)橋，減速器，差速器，制動(dòng)器，制動(dòng)總泵，真空助力器，轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向軸、減震器、車架，車橋，懸架，輪胎、車輪；以及新能源汽車底盤/ 轎車底盤/ 客車底盤/特種車輛底盤等；

展會(huì)相關(guān)：

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，它將電池或電池組的監(jiān)測(cè)及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以***狀態(tài)輸出動(dòng)力。BMS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電等重要功能，在有效保障電池安全的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池剩余電量的監(jiān)測(cè)，通過(guò)有效的電池管理，可以提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，是動(dòng)力電池組中不可或缺的重要部件，對(duì)于電動(dòng)車的正常運(yùn)行意義重大。對(duì)復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。

       特斯拉的電池管理系統(tǒng)可以說(shuō)是當(dāng)今最成熟的系統(tǒng)，得益于深度學(xué)習(xí)和人工智能的充分應(yīng)用，特斯拉的BMS可以不斷獲得實(shí)際駕駛的大數(shù)據(jù)，然后對(duì)算法進(jìn)行自我強(qiáng)化，從而使特斯拉電池組的續(xù)航時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)。續(xù)航里程是目前電動(dòng)汽車滲透率提升所面臨的主要問(wèn)題，而特斯拉依靠領(lǐng)先的設(shè)計(jì)概念，在這一點(diǎn)上已顯露出差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

        從國(guó)外市場(chǎng)來(lái)看，BMS與電池一樣，是整車廠生產(chǎn)的一個(gè)汽車零部件，整車廠置于金字塔頂端。BMS從功能定義的設(shè)計(jì)開始，就由整車廠牽頭主導(dǎo)，然后找第三方設(shè)計(jì)公司進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最后找生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，三方共同決定電池包的BMS匹配方案。BMS 市場(chǎng)主要的參與者為整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)以及電池企業(yè)：整車廠憑借對(duì)于整車控制和參數(shù)匹配的深刻理解，依靠自身強(qiáng)大的資金實(shí)力和技術(shù)積累來(lái)研發(fā)與自己產(chǎn)品需求相匹配的BMS，如特斯拉、豐田Pruis、日產(chǎn)Leaf、通用Volt 等采用的BMS 均是整車廠主導(dǎo)研發(fā)的；大型的汽車零部件企業(yè)如Bosch、Delphi、Denso、Preh、Calsonic Kansei 等利用自己在相關(guān)產(chǎn)品上的研發(fā)優(yōu)勢(shì)以及與整車廠長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系在BMS 市場(chǎng)上也占據(jù)了重要地位；此外BMS 市場(chǎng)上另外一類重要的參與者是電池廠商，如LG、三星SDI、A123 等，它們的BMS 主要是與自己的電池產(chǎn)品進(jìn)行配套。也就是說(shuō)BMS不論是對(duì)于整車廠，還是電池PACK廠，抑或是第三方BMS廠商，都是極其重要的。從技術(shù)上講，作為整車廠和電池廠需要懂得BMS技術(shù)，否則無(wú)法更優(yōu)的匹配整車及電池系統(tǒng)的性能。

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