國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人原誠寅：從三方面入手推動新能源汽車輕量化

發(fā)展新能源汽車，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。而電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，是未來新能源汽車的“標(biāo)配”。

然而為實(shí)現(xiàn)“四化”，新能源汽車必須搭載三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電子）和大量智能化設(shè)備，這極大增加了車身的重量，給汽車的節(jié)能減排、成本控制和出行安全帶來挑戰(zhàn)。

“輕量化是新能源汽車發(fā)展的迫切要求。”在日前于線上舉行的“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟微課堂”上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人原誠寅表示，新能源汽車的輕量化設(shè)計(jì)，有助于解決里程焦慮和整車耐久性等問題，“輕量化勢在必行”。

“除了‘四化’外，還應(yīng)該增加‘輕量化’，走‘五化’發(fā)展之路。”原誠寅表示，輕量化是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域的共性技術(shù)，是傳統(tǒng)燃油車及新能源汽車達(dá)成節(jié)能減排目標(biāo)的重要途徑。“未來單靠提升動力系統(tǒng)或提高排放標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排效果有限，且一些節(jié)能減排技術(shù)已進(jìn)入瓶頸期，因此突破機(jī)會很小。”

原誠寅做過一個對比實(shí)驗(yàn)，結(jié)果顯示，如果車重減輕10%，燃油車排放量可減少10%，能耗減少5%~8%；電動汽車可節(jié)省電量4%~5%，續(xù)航里程也會提升。車重降低，還可縮小汽車的制動距離，并可同時減少汽車的噪聲和震動性等。

“由于新能源汽車用戶對續(xù)航里程和充電時間的敏感，新能源汽車的輕量化設(shè)計(jì)尤為必要。”原誠寅表示。

在對比實(shí)驗(yàn)中，原誠寅還發(fā)現(xiàn)，在燃油汽車基礎(chǔ)上開發(fā)新能源汽車，如果車身增重在10%以內(nèi)，意味著處于先進(jìn)水平；如果增重超過30%，則意味著這樣的開發(fā)不具有產(chǎn)業(yè)化價值。“我國新能源汽車輕量化嚴(yán)重落后，相比于國外同類產(chǎn)品，我國電動乘用車普遍偏重10%~30%，電動商用車普遍偏重10%~15%。”

原誠寅建議從三個方面推動新能源汽車的輕量化。電池包殼體是三電系統(tǒng)最重要的減重部件；車身系統(tǒng)占新能源汽車總質(zhì)量的近25%，其輕量化設(shè)計(jì)將大大提升安全及性能；汽車“簧下質(zhì)量”的減輕，其能耗效果是簧上質(zhì)量減輕的5倍左右。

“智能化選材融合對比技術(shù)也將推動汽車輕量化。”原誠寅指出，隨著消費(fèi)者對車內(nèi)空間、空氣過濾以及抑菌的需求日益迫切，綠色健康材料的選擇、報廢后輕量化材料的可回收性，都是未來新能源汽車輕量化設(shè)計(jì)需注意的問題。

“但是，輕量化不代表車身質(zhì)量輕就是好的，也不單單是車身零部件的減重，要避免進(jìn)入這些誤區(qū)。”原誠寅提醒，輕量化是指在滿足汽車綜合性能、成本指標(biāo)，尤其是安全指標(biāo)的前提下的輕量化，通過采用新的工藝和材料，綜合滿足減重、節(jié)能、安全的要求，需要在減重、性能和成本之間尋求平衡。

（素材來源：中國科學(xué)報）

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