AMEE2020上海國際汽車底盤系統與制造工程技術展覽會將于2020年10月26-28日在上海世博展覽館舉辦，預計將有350家世界各地企業參展，以及超過15000名汽車行業專業觀眾參觀！這是全球汽車行業唯一面向汽車底盤系統與制造工程技術領域的專業展覽會.

AMEE2020將打造新能源汽車底盤系統智能化、電動化、電子化、輕量化，自動駕駛工程與底盤趨勢技術展區、以及乘用車、商用車、特種車底盤設計開發工程、先進制造工程、底盤趨勢工程、精益產品工程等產業鏈前沿技術與解決方案展示平臺！

AMEE同期會議

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上海國際汽車底盤系統制造工程大會

ACL

上海國際汽車底盤輕量化工程論壇

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上海國際汽車傳動系統工程大會

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上海國際汽車制動系統工程大會

ASS

上海國際汽車轉向系統工程大會

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上海國際商用車自動駕駛工程大會

BPM

新能源汽車電池托盤制造工程論壇

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新能源汽車三電系統產業大會

AMEE底盤制造工程展覽會 

美國人對電動汽車越來越熱情，但是它們不愿意掏錢購買。汽車產業陷入兩難境地：一方面，它們要盈利，另一方面，它們要生產消費者真正想要的汽車；就眼下來說，魚與熊掌很難兼得。

對于大眾、通用汽車、福特、菲亞特·克萊斯勒來說，賭注相當高，因為它們要向電動汽車投入巨資，即使是早期領導者特斯拉，難度同樣不小。根據AlixPartners的統計，2023年之前汽車制造商準備向電動汽車投入2250億美元。

問題來了：投完這些錢，消費者真的的愿意購買電動汽車嗎？

調查報告顯示，下一次購買汽車時，約有60%的買家對替代燃料汽車感興趣。與2014年的調查相比，比例上升了6個百分點。替代燃料汽車主要指燃燒乙醇汽油的汽車、燃燒燃氣的汽車和電動汽車三大類，一般情況下泛指電動汽車。TechnoMetrica總裁Raghavan Mayur說，年輕駕駛者對電動汽車最感興趣，但是年長、收入中等的美國人已經開始擁抱電動汽車。

雖然大家興趣很高，但是真正愿意掏錢購買的人并不多。2014年時，有25%的人考慮轉向替代燃料汽車，現在降到了20%。續航里程如何？充電是否方便？這是他們最為擔心的兩大問題，真正購買電動汽車時，續航里程越來越重要。

電動汽車還是讓人很恐懼

能源存儲咨詢公司Cairn ERA 的高管Sam Jaffe 說：“續航里程是一個真正讓人擔心的問題。所謂‘擔憂’，就是說當電動汽車的電量很低時，司機會感到絕望。汽車沒了電能，癱瘓在路邊，那可不是擔憂，而是絕望，真正的絕望。”

正因如此，2019年4月26日至5月5日，調研團隊調查854位司機，當中有28%的人下一次買車時會選擇插電式混動汽車，27%選擇傳統汽電混動汽車，選擇電動汽車的司機只有23%。

幸運的是，在汽車公司的努力下，電動汽車的續航里程正在延長。例如，9年前日產Leaf讓電動汽車流行起來，它的續航里程最開始時只有73英里（約117公里），現在已經超過200英里（約322公里）。高端版特斯拉汽車續航里程達到370英里（約595公里）。

可惜，談到充電站的普及與流行，汽車產業做得遠遠不夠。因為充電設施不完善，消費者不愿意購買電動汽車。

Jaffe說：“當你需要快速充電器時很難找到，這是一個雞與蛋的問題。只有到處都是快速充電設施，你才能購買電動汽車；如果沒有，你不會買。”

完美的電動汽車

在理想環境下，消費者希望電動汽車的續航里程超過270英里（約435公里），充電時間最好不要超過2小時，價格不要超過3萬美元。

雖然汽車電池技術已經有了很大進步，但市場上還沒有一款汽車能夠同時滿足上述要求。雖然未能達到，但是距離已經不遠了，不過消費者并不滿意。

例子1：新現代Kona Electric續航里程約為258英里（約415公里），除了高端特斯拉汽車，比任何純電動汽車都要好。但在美國市場，即使扣除稅收減免，價格也要30495美元。

例子2：新日產Leaf Plus續航里程226英里（約364公里），減稅之后售價29945美元。

還有新起亞Niro EV、特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt，它們的續航里程大約都只有240英里（約386公里），減稅之后價格不到35000美元。

電動汽車網絡效應

真是有些諷刺，對于汽車公司來說，電動汽車普及的最大障礙居然不是汽車本身。當消費者決定是否購買電動汽車時，充電站是第二考量因素，僅次于續航里程。

目前美國大約有22000個公共電動汽車充電站，有68800個充電單位或者插座；2年前，美國只有16000個充電站，充電單位43000個。

看起來很多，實際不多，要知道美國有加油站115000個。不過有一點要注意，我們無法在家里給汽車加油，但可以在家里給電動汽車充電。

在消費者的要求下，汽車制造商正在努力，希望讓充電變得更方便。McKinsey & Co.等公司警告說，缺少充電設施可能會成為電動汽車普及的最大障礙。

自2017年以來，特斯拉已經將全球Superchargers的數量增加一倍，達到13344個。通用汽車與建筑巨頭Bechtel攜手合作，在全美修建幾千個充電站。大眾也在努力建設Electrify America EV充電網。

就連石油巨頭荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）也在美國、歐洲建設充電站，它想在電能供應方面做做嘗試。

充電時間

給汽車充電時，消費者的耐心很有限。根據IBD的調查，59%的消費者希望充電時間能限制在2小時，甚至更少，2014年只有51%這樣認為。11%的消費者接受充電時間限定在4-8小時，5年前能接受的用戶約為15%。

充電速度分成三級。第一級，充滿電最多要60小時，比如現代Kona；第二級需要6小時，第三級不到1小時。

不過三級充電站成本很高，在美國公共充電網絡中只占13%。

保時捷Taycan電動汽車的到來也許會刺激超快充電器流行起來。如果將Taycan連接到新一代800伏充電器，只充15分鐘就能續航250英里（約402公里）。

電動汽車泛濫

不管消費者買不買，未來一段時間都會有很多電動汽車涌入市場。

AlixPartners估計，2022年之前會有200多款電動汽車進入市場，單是中國就會有60多款。大眾準備在2028年之前推出70款新電動汽車，寶馬也準備在2025年之前推出12款新電動汽車。

廠商的銷售目標很高。通用汽車計劃在2026年之前銷售電動汽車100萬輛，包括電動卡車和SUV。特斯拉希望2020年將年產能提高到100萬輛。在未來10年內，大眾準備銷售電動汽車2200萬輛。2030年之前，豐田的目標是銷售550萬輛電動和混動汽車。

中國歐洲為了緩解城市污染問題，支持電動汽車。正因如此，日產Leaf闖進大眾市場之后已經過去快10年，雖然電動汽車還無法幫制造商賺到錢，但它們還是不遺余力推出新電動汽車。

AlixPartners高管Arun Kumar說：“企業瘋狂投資，但現在回報還很低。”

轎車、掀背車的銷量已經放緩，SUV和跨界車利潤豐厚，但它們的銷售也在放緩。如果SUV銷量的利潤率瞬間下滑，汽車制造商向電動汽車轉型就會變得無比困難。

電動汽車的未來

2018年，電動汽車銷量（包括插電式混動汽車）翻了一倍，主要是因為Model 3銷量上升。但在整個汽車銷量中，電動汽車只占2%，比2017年的1.1%高一些，但整個比重仍然很低。

電動汽車能否真正流行起來由幾個要素決定：制造商繼續投資，讓汽車的續航里程和價格達到消費者的要求。AlixPartners預計2030年之前電動汽車將會占到美國市場的16-21%，但AlixPartners同時警告說，在此之前制造商增加擴大投入，而且汽車市場已經陷入停滯狀態，甚至有下滑趨勢，利潤率下降，已投資資本回報率跟大蕭條時差不多。

Kumar稱：“下一代電動汽車的續航里程將會接近300英里（約483公里），能讓70%的消費者滿意。”

消費者已經意識到電動汽車環保，燃料成本低，維護成本也低。但是專家指出，光是這樣還無法讓電動汽車真正流行起來。

讓電動汽車超越凱美瑞

美國最暢銷的汽車是豐田凱美瑞，售價25000美元。咨詢公司Cairn ERA的高管Jaffe說，我們正在等待像凱美瑞一樣的電動汽車出現。Jaffe稱：“如果你能開發一輛電動汽車，價格與豐田凱美瑞差不多，性能和觀感也差不多，那你肯定能大獲成功。可惜至今沒有人能做到。”

雖然Jaffe自己很喜歡電動汽車，也買了一輛，但他認為電動汽車無法吸引太多消費者。

Jaffe解釋稱：“從整體上看，美國人對電動汽車有點悲觀。與其它歐洲城市相比，這里的人似乎更擔心續航里程不夠，在歐洲城市，車主可能每天只開5-10英里。大家于是就會想：‘電動汽車永遠比不上汽油汽車。’我并不認同這樣的看法，到底電動汽車能跑多遠？讓公眾正確感知是一個大問題。”

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